Video: Für das, was sie den "Sturm der Vorarbeiter" nannten, die Frau-Architektin der Moskauer U-Bahn Nina Alyoshina
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01
Die Moskauer Metro gilt zu Recht als eine der schönsten der Welt. Einige seiner Stationen sind Meisterwerke des monumentalen und feierlichen stalinistischen Empire-Stils, während andere lakonisch und rational sind. "Kuznetsky Most" mit seinen Marmorbögen, "Medeleevskaya" mit einem Kristallgitter aus Lampen, "Medvedkovo" mit der tadellosen Geometrie der Gleiswände und sechzehn weiteren Stationen - die Idee der berühmtesten Architektin der UdSSR, der "storm der Vorarbeiter" Nina Aleksandrovna Aleshina …
Nina Alyoshina (geb. Uspenskaya) wurde 1924 in Moskau geboren und absolvierte das legendäre Moskauer Architekturinstitut - MArchI. Ihre Romanze mit der U-Bahn begann an der Station Novoslobodskaya, für die Nina Aleksandrovna ein Endbearbeitungsprojekt entwickelte. Dort arbeitete auch ihr Klassenkamerad Nikolai Ivanovich Alyoshin - er fertigte zusammen mit dem sowjetischen Künstler Pavel Korin Skizzen für die berühmten Glasfenster an. Also stellte das Moskauer Architekturinstitut sie vor, aber Novoslobodskaya heiratete …
Aljoschin schuf die ersten unabhängigen Projekte von U-Bahn-Stationen unter schwierigen allgemeinen wirtschaftlichen Bedingungen. So entstanden einfache, aber elegante Lösungen - ornamentale Kompositionen an den Wänden im Geiste der Rjasan-Stickerei, innovative Beleuchtungsansätze (nicht triviale Lampen und Lichtleiter), rostige Fliesen … an den Stationen Oktyabrskoe Pole und Shchukinskaya. Nina Alyoshina konnte insgesamt neunzehn ihrer Projekte für Moskauer Metrostationen realisieren. Neun davon wurden gemeinsam mit einer anderen bekannten Absolventin des Moskauer Architekturinstituts, Natalia Konstantinovna Samoilova, verfasst. Ihr gemeinsames Projekt des 1975 eröffneten Bahnhofs Kuznetsky Most wurde mit dem Preis des Ministerrats der UdSSR ausgezeichnet.
Nicht alle Projekte Aleshinas stießen auf kritische Zustimmung - etwa der Umbau der Mittelhalle des Bahnhofs Dzerzhinskaya und die Verlegung zum Bahnhof Kuznetsky Most. Trotz der Tatsache, dass Alyoshina versuchte, das ursprüngliche Erscheinungsbild des Bahnhofs durch die Fertigstellung nach dem Projekt des Architekten N. A. Ladovsky zu erhalten (und dies nur bruchstückhaft gelang), erforderten die geologischen, technologischen und ergonomischen Merkmale des Bahnhofs eine grundlegend andere Lösung. Die Veränderung des ursprünglichen, historischen Erscheinungsbildes des Bahnhofs gefiel vielen jedoch nicht. Bei all ihren Projekten ließ sich Alyoshina jedoch in erster Linie von der Bequemlichkeit für die Passagiere, der Rationalität der technischen Lösungen und der Herstellbarkeit von Strukturen leiten.
Die ästhetische Seite der Arbeit war für Nina Alexandrowna jedoch äußerst wichtig. Sie verwendete häufig Metallveredelung, verwendete lakonische, aber symbolische Details. In den siebziger Jahren, als die erhöhte Finanzierung es den Architekten ermöglichte, kühner und origineller zu arbeiten, bot Alyoshina der U-Bahn eine Vielzahl origineller dekorativer Lösungen an. Am Bahnhof Oktyabrskoe Pole wurden die Säulen mit Aluminium verkleidet, am Bahnhof Medvedkovo wurde an den Gleiswänden ein geometrisches Ornament aus eloxiertem Aluminium angefertigt. Aber besonders erfolgreich waren die Lampen von Alyosha. An der Station Mendeleevskaya ähneln sie einem Kristallgitter, an der Station Marxistskaya - einer Spirale, die das Prinzip der Entwicklung der Gesellschaft in einer Spirale symbolisiert. Das Glas für diese Kronleuchter wurde von einem Unternehmen hergestellt, das Optiken für die Militärindustrie herstellt. An derselben Station sind die Säulen und Wände mit rosa Marmor in einem ungewöhnlichen Farbton verkleidet.
Alyoshina ging persönlich zu einem Steinbruch in der Region Irkutsk, wo diese Art von Marmor abgebaut wurde, und markierte mit ihren eigenen Händen Steinblöcke mit einer besonders reinen und gleichmäßigen Farbe. Und um die Wände der Station "Chkalovskaya" zu schmücken, brauchte Alyoshinoy noch selteneren Marmor - Nerodram. Und sie ging ihm nach in eine Mine in Nordgriechenland, um das beste Material auszuwählen …
Im Allgemeinen war der Perfektionismus von Nina Alexandrowna allen U-Bahn-Mitarbeitern bekannt. Sie selbst sagte: "Der Architekt muss mit dem Performer kooperieren." Ihr Aufsichtsstil war jedoch besonders streng. Am Bahnhof, wo nach ihren Plänen gebaut und fertiggestellt wurde, kam sie jeden Tag - was die Vorarbeiter und Bauarbeiter erschreckte. Wenn etwas nicht dem Projekt entsprach, konnte Alyoshina nach ihren eigenen Worten alles zerbrechen und zerstören, bis der Zementmörtel gefror. Aber deshalb waren die Ergebnisse der Arbeit einfach tadellos. Das Erscheinungsbild der Stationen gestaltete sich durch ihre erhaltene Reinheit und Leichtigkeit nicht mit einer Fülle von Details und Farben. „Als ob etwas fehlt“– so charakterisierte Alyoshin ihre kreative Methode. Als würde etwas fehlen - es besteht jedoch weder der Wunsch, etwas hinzuzufügen, noch die Notwendigkeit, etwas zu ändern.
1981 leitete Alyoshina tatsächlich die Architekturabteilung des Metrogiprotrans-Instituts und wurde etwa zur gleichen Zeit Chefarchitekt des Instituts. Sie war hin- und hergerissen zwischen Führungsverantwortung und eigenen kreativen Projekten. Und in den gleichen Jahren, als der Name Alyosha im ganzen Land klang und buchstäblich ein Wort von ihr über das Schicksal eines neuen Projekts entscheiden konnte, starb zuerst ihre Tochter, die Künstlerin Tatyana Alyoshina, und dann ihr Ehemann … Trotz der Verluste, trotz der ungeheuren Last, arbeitete sie weiter - und widmete ihr ganzes Leben der Moskauer Metro buchstäblich bis zur letzten Sekunde. In den 2000er Jahren erreichte sie, nachdem sie ihre kreative Karriere bereits abgeschlossen hatte, 17 U-Bahn-Stationen den Status von Baudenkmälern.
Nina Aleksandrovna Alyoshina wurde für ihre kreative Arbeit mit dem Orden des Ehrenzeichens und der Medal for Labor Valor ausgezeichnet und erhielt den Titel Verdiente Architektin der RSFSR. Sie starb 2012 und wurde neben ihren Lieben begraben. Und unter seinen spiralförmigen Lampen, vorbei an rosa Säulen und gemusterten Lüftungsgittern, eilen täglich tausende Menschen zur Arbeit und zum Studium, nur nebenbei bemerken sie - oder gar nicht - die Schönheit, in der "etwas fehlt".
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