Warum die 50-jährige Zhiguli „Kopeke“immer noch beliebt ist: das Geheimnis der sowjetischen Autoindustrie

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01

Lada ist nicht nur ein Auto. Dies ist ein eigenständiges historisches Phänomen, das der sowjetischen Automobilindustrie völlig neue Facetten eröffnete. Das erste Modell einer ganzen Reihe von Kleinwagen war der VAZ 2101, im Volksmund "Kopeken". Ein wirklich beliebtes Auto von Hunderttausenden Sowjetbürgern, das von 1970 bis 1988 in einer Menge von fünf Millionen Exemplaren verschiedener Modifikationen hergestellt wurde, ist für immer ein Klassiker der Autoindustrie der UdSSR geblieben. Und nach den Ergebnissen der Umfrage der Zeitschrift "Za Rulem" im Jahr 2000 wurde "Kopeke" als das erste russische Auto des 20. Jahrhunderts anerkannt.

Die ersten Limousinen VAZ und Fiat 124

Die Geschichte der Zhiguli begann vor 50 Jahren. Am 19. April 1970 rollten die ersten sechs Exemplare des VAZ-2101 vom Band. Manchmal hört man, dass "Kopeke" eine exakte lizenzierte Kopie des europäischen Fiat 124 ist. Dieser Mythos ist nicht ganz wahr. Tatsächlich arbeiteten sowjetische Ingenieure mit italienischen Spezialisten zusammen, die als Berater in die UdSSR kamen. Über den gesamten Zeitraum der Produktionstests haben heimische Designer mindestens 800 Eigenentwicklungen in das Ausgangsmodell auf Fiat-Basis eingebracht.

Tatsache ist, dass die italienischen Proben, die 1966 zum Testen in die Union kamen, vor unseren Augen "gegossen" wurden und über die örtlichen Straßen kreisten. Die Karosserie knackte beim Befahren des Kopfsteinpflasters des Bürgersteigs, die Federung versagte. Im Winterbetrieb hielten die Bremsbeläge experimentellen Tests nicht stand, die über 200 Betriebskilometer verschleißten. Im Allgemeinen wurde klar: Ein italienisches Auto für den Einsatz unter den rauen russischen Bedingungen erfordert eine ernsthafte konstruktive Anpassung. Nach einer Reihe von Verbesserungen und Innovationen erschienen in der sowjetischen Serie VAZ-2101 ein verstärkter Motor und eine verstärkte Karosserie, zuverlässige Hinterbremsen, eine größere Bodenfreiheit und eine Vielzahl anderer Änderungen, die es dem neuen Auto ermöglichten, den Tests des rauen Klimas standzuhalten und unvollkommene Straßen des Landes mit Ehre.

Rennen, Polizei, Export "Pennies"

"Kopeyka" wurde in mehreren Modifikationen hergestellt. Speziell für die Polizei entwickelte das Autowerk den VAZ-2101-94. Dieses Auto hatte einen stärkeren 1,5-Liter-Benzinmotor. Die Karosserie der Polizeiversion war orange mit blauem Streifen lackiert. Der Spezialwagen konnte Geschwindigkeiten von bis zu 156 Stundenkilometern erreichen.

Anfang 1971 boten Ingenieure eine Rennversion des VAZ-2101 an, die erfolgreich am internationalen Rennen "Tour of Europe - 71" teilnahm. Die vom neuen Auto zurückgelegte Strecke überstieg 14.000 Kilometer. Die sowjetische Mannschaft holte Silber in einem so prestigeträchtigen Wettbewerb und ließ das Team im Opel Kadett die Nase vorn. Die Teilnahme am Marathon wurde zu einer hervorragenden Werbung für das Auto, das nun sicher für den Export produziert werden konnte. Der Export VAZ-2101 wurde hauptsächlich in die Länder des sozialistischen Lagers geliefert.

Später wollten auch Vertreter der kapitalistischen Welt - Deutschland, Österreich, Schweiz, skandinavische Länder - die "Kopeke" erwerben. Die Käufer wurden vor allem von den bescheidenen Kosten des Autos angezogen, dessen Verarbeitungsqualität ausgezeichnet war. Der Export VAZ-21013 Lada unterschied sich äußerlich geringfügig vom Serienmodell (Einfassung der Scheinwerfer, Kühlergrill, Kopfstützen an den Sitzen). Für den britischen Markt wurde eine Modifikation des Lada 1300 ES mit Rechtslenkung entwickelt, dessen Dach in einer anderen Farbe lackiert und an den Seiten Zierstreifen aufgebracht wurden.

1976 schufen die VAZ-Ingenieure das erste Elektroauto auf Basis des Kombis VAZ-2102.

Der Prototyp des zukünftigen Autos wurde nicht nur auf dem Testgelände, sondern auch auf öffentlichen Straßen getestet. In den 80er Jahren erblickte eine Startcharge von Elektrotransportern mit der Seriennummer VAZ-2801 das Licht. Diese Autos konnten mit einer einzigen Ladung 130 Kilometer bei einer Höchstgeschwindigkeit von 87 Stundenkilometern zurücklegen - damals sahen diese Zahlen beeindruckend aus.

Dutzende Jahre im Betrieb ohne Überholung

"Kopeyka" bezauberte Autobesitzer mit einfacher Handhabung, Wirtschaftlichkeit und hohem Komfort. Und der VAZ des 1. Modells galt einfach als schönes Auto. Aber vor allem verdiente die Liebe des Volkes "Zhiguli" dank seines "starken Charakters". Diese Autos erforderten erst nach einem Dutzend Fahrten Moskau - Wladiwostok größere Reparaturen. Es gab solche Kopien von "Kopeken", die bis zu 20 Jahre lang ohne ernsthafte Störungen auskamen. Und das vor dem Hintergrund der offiziellen Werkslebensdauer von 7 Jahren! Sowjetische Autobesitzer verlängerten gekonnt die Lebensdauer ihrer vierrädrigen Pferde. Als das Auto für eine lange Zeit leben musste, wurden ernsthafte Reparaturen begonnen, die fast die gesamte "Füllung" betrafen. Die Restaurierung erfolgte übrigens oft in Eigenregie oder unter Mitwirkung von Autoliebhabern.

Die Tortur des Autobesitzers

Ein Sowjetbürger, der sich entschied, der glückliche Besitzer einer „Kopeke“zu werden, musste 5 Tausend 150 Rubel zahlen. Unnötig zu erwähnen, dass die Menge zu diesem Zeitpunkt solide war. Doch Geld allein reichte nicht aus, um den ersehnten Traum zu erfüllen. Der Weg zum Autokauf führte über lange Geduld und Beharrlichkeit in den Absichten. Die Linie musste nicht nur "verteidigt" werden, sondern vor allem, um hineinzukommen. Dieser Prozess kann mehr als ein Jahr dauern. Man kann sich nur vorstellen, wie glücklich der Moment war, eine Postkarte mit einer Einladung zu einem Autoladen zu erhalten.

Schauspieler A. Shirvindt erinnerte in seinem Buch an die Wechselfälle beim Erwerb von "Zhiguli". Er erzählte mir, wie er nachts zu einem Vorort ging, um sich in der Warteschlange einzuchecken. Denn ein einziges Fehlen wurde zum Grund für die Streichung von der Käuferliste. Dann bildeten er und seine Kameraden Gerdt und Mironov ein Team, das abwechselnd zu Diensten und Schichten aufbrach.

Sobald ein Bürger Besitzer eines brandneuen Zhiguli wurde, tauchte sofort ein neues Problem auf: Wo soll der Defiziterwerb aufbewahrt werden? Aber auch die Garage war nicht leicht zu bekommen und erforderte nicht weniger Strapazen.

Auch der Kauf eines Gebrauchtwagens wurde als Erfolg gewertet: „Irgendwo außerhalb der Stadt hat Papa sehr günstig ein Auto gekauft", wie Alla Pugacheva sang. Übrigens sagte die Primadonna, dass VAZ ihr erstes persönliches Auto war. Stimmt, nicht ein "Penny", aber ein drittes Modell …

Für das sowjetische Volk war ein Auto nicht nur ein Fortbewegungsmittel, sondern auch ein Zeichen von Luxus. Meistens sparten sie mehrere Jahre lang für ein Auto und standen lange Schlange. Wofür die Sowjets sonst noch Geld gespart haben, erfahren Sie in unserem Testbericht.