Inhaltsverzeichnis:
- Versionen über die stalinistischen Motive des grandiosen Baus
- Geographie der Arbeit und unmenschliche Bedingungen
- Der Hauptfehler des Projekts
- Tod des Führers und der Autobahn
Video: Warum hat Stalin eine Eisenbahn in der Permafrostzone gebaut und was ist daraus geworden: Transpolare Autobahn der Toten
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01
Stalin ist bekannt für seine Leidenschaft für ambitionierte Projekte. Seine wildesten Ideen waren die Eroberung der Naturgewalten. Einer dieser Pläne war das berüchtigte "Stück Eisen", das das Herz der Arktis schneidet. Unmittelbar nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges begann die immer noch in Verwüstung versunkene UdSSR mit der Umsetzung eines grandiosen Projekts der politischen Gefangenen des stalinistischen GULAG. In einer fast unbewohnten Zone der zirkumpolaren Tundra hat der Bau der fast 1.500 Kilometer langen Nordbahn begonnen.
Es wurde angenommen, dass diese Route das europäische Staatsgebiet mit dem Jenissei-Delta verbinden würde. Doch mehrere Jahre nach den ersten Arbeiten verließen Zehntausende Bauherren sofort die über ein Jahr gebaute Straße. Tausende weitere blieben zusammen mit Milliarden sowjetischer Rubel im Permafrost des westsibirischen Permafrosts begraben.
Versionen über die stalinistischen Motive des grandiosen Baus
Alternative Routen, wie die Große Sibirische Route, wurden bereits vor den Ereignissen der Revolution von 1917 von Ingenieuren entwickelt. Enthusiasten sahen die ersten Projekte einer der Transsibirischen Autobahn ähnlichen Autobahn, die Murmansk, den eisfreien Hafen der Barentssee, mit dem Ob, Surgut, Jenisseisk, der Nordküste des Baikalsees mit Zugang zur Tatarenstraße, verband, die das Festland und Fr. teilte. Sachalin. Das revolutionäre Chaos und der darauf folgende Bürgerkrieg haben natürlich nicht dazu gebracht, das finanziell und arbeitskostenmäßig größte Projekt umzusetzen. 1924 wurde die zukünftige Transpolar Mainline, die in den Dokumenten offiziell als Great Northern Railway bezeichnet wird, jedoch bereits auf einem Diagramm der möglichen Verzweigung der Eisenbahnen der Sowjetunion abgebildet.
Aber die wahren Beweggründe für den Bau einer Eisenbahn in den arktischen Sümpfen sind nicht vollständig bekannt. Mehrere Versionen wurden vorgelegt. Einer von ihnen zufolge hatte Stalin, alarmiert über das Auftauchen faschistischer U-Boote im Schoß der Arktis während des Zweiten Weltkriegs, es eilig, eine Eisenbahnlinie zum zukünftigen Hafen zu legen. Einer anderen Version zufolge versuchte er einfach, Nickelminen im Norden mit Fabriken im Westen des Landes zu verbinden.
Geographie der Arbeit und unmenschliche Bedingungen
1947 wurde mit dem Bau einer Eisenbahn zwischen Norilsk und Workuta begonnen - die offizielle Trajektorie wurde als Chum-Salekhard-Igarka bezeichnet. Gemäss Plan wurden die Arbeiten von beiden Enden gleichzeitig mit der anschließenden Verbindung beider Abschnitte durchgeführt. Die Baumeister bewegten sich aufeinander zu. Gleichzeitig waren in der Einrichtung bis zu 80.000 Arbeiter beschäftigt. Die meisten Bauherren sind politische Gefangene.
Das Projekt wurde nicht im Voraus entwickelt, sondern bereits parallel zum Bau von Campingplätzen entlang der zukünftigen Trasse der Straße, gleichzeitig wurden Erdarbeiten zum Auffüllen der Fahrbahn durchgeführt und das Programm wurde im Nachhinein wiederholt korrigiert. Der Bau ging unter schwierigsten Bedingungen vor sich: Auf der Baustelle fehlte sogar die Grundausstattung, tagelang arbeiteten die Häftlinge in der arktischen Winterkälte, im Sommer sumpffeucht, umgeben von Mückenschwärmen.
Die Arbeiter lebten nicht einmal in Baracken, sondern in Unterständen, die sie selbst ausgehoben hatten, oder in Zelten, die nicht immer mit Eisenöfen beheizt wurden. In jedem Lagerpunkt wurden bis zu anderthalbtausend Bauhäftlinge festgehalten. Der Bau unter Permafrostbedingungen wurde praktisch von Hand durchgeführt, es gab keine Ausrüstung. Die Verbindung zwischen den Bauherren und der Verwaltung wurde durch Telefon- und Telegrafenmastleitungen aufrechterhalten, die von Häftlingen von Salechard bis Igarka entlang der vorgeschlagenen Strecke gespannt wurden. Das einzige, was die Erbauer praktisch nicht bemängelten, war das Essen, das in Menge und Qualität dem Lageressen deutlich überlegen war.
Der Hauptfehler des Projekts
Das Hauptproblem beim Bau der unvollendeten Transpolarbahn war die Eile, mit der sie gebaut wurde. Was genau zu diesem Ansturm beigetragen hat, lässt sich nun nicht mehr genau sagen. Einige Forscher sehen in der Planung dieser Bahnstrecke sogar die Vorbereitung der UdSSR und Yosif Vissarionovich selbst auf den Dritten Weltkrieg. Was auch immer es war, aber der Beschluss des Ministerrats schrieb die Konstruktion unter leichten technischen Bedingungen vor. Unter Berücksichtigung der schwierigsten nördlichen Permafrostbedingungen wurde die Autobahn in einem gigantischen Tempo gebaut.
Die Technologien der 40er Jahre und das von oben herabgesetzte Bautempo ermöglichten es nicht, die Eiseninfrastruktur richtig auszustatten. Mit dem Einsetzen des Frühlings in Westsibirien begann der Boden aufzutauen, was erwartungsgemäß zu wiederholten und mehrfachen Verformungen des Fahrbahnbettes und aller dazugehörigen Bauwerke führte. Bedeutende Straßenabschnitte, die in den vergangenen Saisons erstellt wurden, wurden ständig rekonstruiert. Parallel zum direkten Bau der neuen Straße wurden kontinuierlich Reparaturen des Damms, Verstärkungen des verdrängten Straßenbetts und undichte Brücken durchgeführt.
Tod des Führers und der Autobahn
Bis 1953 wurden insgesamt rund 900 Kilometer der Nordroute fertiggestellt – der größte Teil der gesamten Autobahn. Aber Stalin starb am 5. März, und wenige Tage später erließ der Ministerrat ein Dekret, um die Bauarbeiten an der Bahnstrecke Salechard-Igarka einzustellen. Es wurde eine dringende Evakuierung der gesamten Belegschaft organisiert und gleichzeitig alle beweglichen Sachmittel herausgeholt. Der Rest wurde einfach aufgegeben.
Die unter außergewöhnlichen Bedingungen in erstaunlichem Tempo gebaute Transpolarbahn wurde von der Sowjetunion nicht benötigt. Trotz der Tatsache, dass Milliarden von sowjetischen Rubel für die Arbeit ausgegeben wurden, hielten Experten die Erhaltung der Anlage für ein profitableres Ergebnis. Es gibt keine genaue Statistik über den Tod von Bauarbeitern auf der Baustelle, daher ist es unmöglich zu zählen, wie viele Menschenleben dieses Dummy-Objekt gekostet hat. Die Straße, die immer öfter ohne Projekt und ohne Rücksicht auf die natürlichen Gegebenheiten des Nordens gebaut wurde, wuchs tatsächlich auf menschlichen Knochen. Nicht umsonst wurde der offizielle Name im Laufe der Zeit durch einen symbolischeren ersetzt - Death Road.
Im Allgemeinen ist die gesamte russische Geschichte auf die eine oder andere Weise eine kontinuierliche Episode der Entwicklung unbebauter Ländereien. Das gleiche gilt für die abgelegenste Region des Imperiums - Alaska.
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