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Video: Eisstraßenbahnen in St. Petersburg: ÖPNV vor 100 Jahren auf der zugefrorenen Newa
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01
Ende des 19. Jahrhunderts wurde in St. Petersburg eine elektrische Straßenbahn eingeführt, die jedoch nicht auf gewöhnlichem Land, sondern auf Eis fuhr, auf dem Schienen installiert waren. So gelang es den Organisatoren der Route, die Monopolisten zu umgehen, die in der Stadt Pferdestraßenbahnen besaßen, da diese Unternehmen offiziell Transporte auf dem Stadtgrundstück besaßen und "Eisstraßenbahnen" Passagiere entlang der Newa beförderten. Jetzt ist es schwer vorstellbar, aber die Winter in der Stadt waren so lang und hart, dass diese Art von Transport sehr gefragt war.
Vier beliebte Reiseziele
Anfangs waren die Autos klein und bewegten sich auf natürliche Weise entlang einer geneigten Route von einem Ufer der Newa zum anderen, und diese Art des Personentransports wurde "Schienenrolle" genannt. Aber bald wurde sie durch eine echte Straßenbahn ersetzt, die mit Strom betrieben wurde.
Der Transport wurde von der "Partnerschaft zur Stromverwertung M. M. Podobedova und Co.". Die Vorbereitungen für die Einführung einer "saisonalen" Transportart kosteten 28 Tausend Rubel. Auf dem Eis des Flusses wurden drei Straßenbahnlinien verlegt: eine verband die Wassiljewski-Insel mit dem Senatskaja-Platz, die zweite verkehrte vom Schlossdamm nach Mytninskaja und die dritte verband den Suworowskaja-Platz mit der Wyborger Seite. Die allerletzte war die vierte Straßenbahnlinie, die den Suworowskaja-Platz mit der Petersburger Seite verband.
Der Verkehr wurde am 20. Januar eröffnet und die Eisstraßenbahnen wurden am 21. März eingestellt. Interessant ist, dass in der warmen Jahreszeit, als das Eis schmolz, die Fähre in die gleiche Richtung fuhr.
So funktionierte die Straßenbahn
Holzpfähle, an denen das Kontaktnetz befestigt war, wurden direkt ins Eis eingefroren. Die Straßenbahnwagen wurden von diesem Netz angetrieben und bewegten sich mit Geschwindigkeiten von bis zu 20 Stundenkilometern – höher als der Schlitten entwickeln konnte. Damit übertraf der neue Verkehrsträger die „veralteten“Verkehrsträger deutlich.
Für den Personentransport wurden Wagen einer gewöhnlichen Pferdestraßenbahn verwendet, die jeweils zwei Dutzend Personen aufnehmen konnten. Das eingleisige Gleis sorgte für die Möglichkeit des Abstellgleises.
Diese Art des Transports war bequem und schnell, und die Fahrt kostete nur drei Kopeken, daher war die Eisstraßenbahn unglaublich beliebt. Während der Saison konnte er etwa tausend Passagiere befördern.
Interessant ist, dass während der gesamten Zeit ihrer Arbeit kein einziger Wagen der Eisbahn unter das Eis gefallen ist, aber es kam zu Drahtbrüchen.
Der Entwurf eines vollwertigen Straßenbahnsystems in St. Petersburg begann nach 1902, als der Vertrag der Pferdeeisenbahngesellschaft mit der Stadt endete. Die Eisstraßenbahn fuhr jedoch noch weitere acht Jahre auf dem zugefrorenen Fluss, so dass sie lange Zeit parallel zu ihrem moderneren Cousin, der konventionellen Straßenbahn, funktionierte.
In der Wintersaison 1909-1910 nahmen Eisstraßenbahnlinien in St. Petersburg zum letzten Mal Fahrgäste auf.
Fans alter Fotos werden interessiert sein, wie es aussah vorrevolutionäres Russland aus der Sicht des "Vaters der russischen Fotoreportage" Karl Bull.
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