Inhaltsverzeichnis:
- Das Wunder der Technik war anfangs nicht sehr zuverlässig
- Faszinierende Attraktion
- Trolleybusse während der Blockade
- Rückkehr in die Straßen von Leningrad
Video: Die ersten Oberleitungsbusse von Leningrad: Warum sie als Attraktion galten, aber entlang von Ladoga . fast in den Krieg hineingelassen wurden
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01
Im Leningrad der Vorkriegszeit galt der Trolleybus als Transportmittel mit hohem Komfort - es war teuer, aber die Stadtbewohner waren bereit, dafür zu bezahlen. Und das trotz der Tatsache, dass einmal eine Fahrt mit einem Obus für die Fahrgäste zu einer Katastrophe wurde, bei der 13 Menschen ums Leben kamen. Komfortable und geräumige Autos, die kein Benzin benötigen, funktionierten auch während der Blockade in der Stadt. Sie wollten sie sogar durch Ladoga lassen und es war durchaus machbar…
Das Wunder der Technik war anfangs nicht sehr zuverlässig
Die ersten Oberleitungsbusse der Welt erschienen 1882 gleichzeitig auf dem Territorium zweier Städte in Deutschland. Eine Linie wurde zwischen Berlin und dem angrenzenden Spandau in Betrieb genommen. Die zweite wurde in Königstein bei Dresden in der sogenannten Sächsischen Schweiz verlegt.
In der UdSSR wurden jedoch erst 1933 Personenoberleitungsbusse eingeführt - zuerst in Moskau und dann in anderen Großstädten.
Die ersten Oberleitungsbusse trugen die Abkürzung "LK", was für "Lazar Kaganovich" steht. Diese Maschinen hatten eine Reihe von Nachteilen und vor allem die tragenden Holzelemente. Infolgedessen trat bei schlechtem Wetter (insbesondere im regnerischen Leningrad) Strom in den Maschinenkörper aus. Außerdem hatte LK keine Scheibenwischer und sein Innenraum war nicht beheizt, was für die nördliche Hauptstadt wiederum wichtig war.
Der LK-1 wurde durch neuere Kaganowitsch-Modelle ersetzt: In der zweiten Hälfte der 1930er Jahre waren in Leningrad sieben LK-5-Obusse und ein LK-3 im Einsatz. Mit diesen Modellen ist jedoch eine dramatische Geschichte verbunden, nach der der LC außer Dienst gestellt und lange Zeit praktisch vergessen wurde.
Es geschah am 26.12.1937. LK-5, der Passagiere vom Bahnhof Finnland entlang des Fontanka-Damms beförderte, platzte sein Vorderrad. Der Trolleybus drehte sich um und fiel ins Wasser. Die Tragödie forderte 13 Menschenleben.
Die Reaktion der sowjetischen Behörden folgte sofort: In derselben Nacht wurden der Chef des Trolleybus-Dienstes, der Chefingenieur der Trolleybus-Flotte und viele weitere Mitarbeiter festgenommen, die die Ermittlungsbehörden teilweise eines schrecklichen Notfalls für schuldig hielten. Alle wurden zum Tode verurteilt. Die LK-Obusse wurden nach diesem Vorfall als gefährlich erkannt und fuhren nicht mehr auf die Strecke. Die Stadt begann, nur Trolleybusse der Marke YATB (hergestellt in Jaroslawl) zu verwenden.
Es war YATB-1, die 1936 den Obus-Dienst in Leningrad eröffnete. Im Gegensatz zu LK waren sie übrigens runder und insgesamt bequemer. Obwohl diese Trolleybusse außen mit Stahl verkleidet waren, blieb der Rahmen dennoch aus Holz. Die elektrische Ausrüstung war wie die des LK schlecht gegen das Eindringen von Wasser geschützt, so dass oft Kernbrennstofftanks zerbrachen.
Faszinierende Attraktion
Für die Leningrader der 1930er Jahre galt eine Fahrt mit einem Trolleybus als schick, er wurde als Luxusfahrzeug wahrgenommen, weil er weiche Sitze und Vorhänge an den Fenstern hatte. Außerdem wurde sie für eine bestimmte Anzahl von Sitzplätzen ausgelegt, wodurch die Kabine nicht so überfüllt mit Fahrgästen war wie in der Straßenbahn.
Es ist klar, dass man für den Komfort bezahlen musste: Wenn eine Straßenbahnfahrt damals 15 Kopeken kostete und unabhängig von der Länge des Weges, dann kostete auf der Obuslinie jede Zone 20 Kopeken. Trotzdem nahmen die Passagiere kein Ende - die Leningrader waren bereit, ernsthaft zu viel zu bezahlen, um einen so schönen und bequemen Transport zu fahren.
Viele empfanden es als Attraktion - im Trolleybus fuhren Papas und Mamas zur Unterhaltung ihre Kinder und junge Männer - ihre Mädchen. Nach den Erinnerungen von Augenzeugen wurden vor allem "gerollte" Passagiere, die sich in mehreren Kreisen winden, von Polizisten aus dem Fahrgastraum geleitet und erklärten, dass sie hier nicht allein seien und auch der Rest mitfahren müsse.
Seit 1937 befördern Trolleybusse Leningrader und Gäste der Stadt auch nachts - jetzt verkehrt der Transport bis halb vier und gleichzeitig ziemlich oft. Trotz einiger Nachteile von Kernbrennstoffen wurden sie bis Ende der 1960er Jahre in der nördlichen Hauptstadt eingesetzt.
Trolleybusse während der Blockade
1941, als der Krieg ausbrach, fuhren weiterhin Trolleybusse auf den Strecken ein. Ihre Bewegung hörte auch während der Blockade nicht auf. Beschuss, Stromausfall, Schneeverwehungen, starker Frost – Transportarbeiter arbeiteten unter solch schwierigen Bedingungen. Der Verkehr auf den Oberleitungsbuslinien wurde erst Ende 1941 eingestellt - Grund waren Stromausfälle und schwierigste Wetterbedingungen.
Auf den Straßen Leningrads eingefrorene Trolleybusse sowie Straßenbahnen (die auch aufgehört haben zu laufen) - vereist und mit Schnee bedeckt - gaben der Stadt, in der ständig Menschen starben, ein noch unheimlicheres Aussehen.
Mitte April 1942 wurde der Straßenbahnverkehr im belagerten Leningrad wieder aufgenommen. Aber die Behörden hielten es für unzweckmäßig, Trolleybusse zu starten. Mit Hilfe der gleichen Straßenbahnen wurden die "gehörnten" Autos von den Straßen der Stadt zu den sogenannten Erhaltungsorten transportiert (Fahrzeuge wurden für diese Zwecke nicht verwendet, da es kein Benzin gab). Das Abschleppen wurde wie folgt durchgeführt: Eine Trolley-Sammelschiene ("Plus") wurde an den Straßenbahnstromabnehmer und die zweite ("Minus") - an die Karosserie angeschlossen, woraufhin zwei Autos nebeneinander fuhren.
Vor der nächsten Wintersaison beschlossen sie, die Trolleybusse in Betrieb zu nehmen - allerdings nicht entlang der Stadtstraßen, sondern entlang der zugefrorenen Ladoga. Sie wollten sie anstelle von Lastwagen einsetzen, um die notwendige Munition und Lebensmittel nach Leningrad zu liefern und die Stadtbewohner zu evakuieren. Die Berechnungen der Ingenieure zeigten, dass die Idee durchaus umsetzbar ist. Der Winter war jedoch nicht so frostig, das Eis konnte nicht viel Gewicht tragen, und die Behörden beschlossen, es nicht zu riskieren. Außerdem durchbrachen Mitte Januar 1943 sowjetische Truppen die Blockade.
Rückkehr in die Straßen von Leningrad
Erst im Mai 1944, nach einer fast 30-monatigen Pause, wurden die ersten Fahrgäste von den Leningrader Oberleitungsbussen empfangen. Der Startvorgang sah sehr feierlich aus: Die Wagen waren rot gestrichen, und das Trolleybusnetz selbst war zu diesem Zeitpunkt ernsthaft modernisiert.
Im Jahr 1946 wurden der YAKB modernere Maschinen aus dem Flugzeugwerk Tushino hinzugefügt, die im Volksmund sofort "blaue Oberleitungsbusse" genannt wurden. Sie wurden in seinem Werk von Bulat Okudzhava verewigt.
Übrigens setzte die Stadtverwaltung in den Nachkriegsjahren oft Propaganda-Obusse mit Hinweisschildern und Plakaten an den Seiten sowie mit Lautsprechern ein. Sie kamen in die Notstandsgebiete der Stadt in Bezug auf Verkehrsunfälle, wo Agitatoren mit Leningradern arbeiteten: Sie erinnerten die Stadtbewohner an Verkehrsregeln und Sicherheitsmaßnahmen.
Empfohlen:
11 Vorhersagen aus der Vergangenheit, die als fatal und verrückt galten, sich aber bewahrheiteten
Die Menschen neigen dazu, von der Zukunft zu träumen, und oft wirft ihnen die Fantasie völlig verrückte Ideen zu. Aber das ist nur auf den ersten Blick. Schließlich haben sich viele der unglaublichen Vorhersagen der Vergangenheit heute bewahrheitet. Sie haben sich im Alltag fest etabliert. Das erste Handy kam 1984 auf den Markt und war unglaublich teuer. Heutzutage können sich nur wenige Menschen ein Leben ohne ein Handy mit Touchscreen, integrierter Kamera und Gesichtserkennungssystem vorstellen. Sie sind viel billiger als das erste solche Gerät
5 Philosophinnen, die zu einer Zeit berühmt wurden, als Frauen und Philosophie als unvereinbar galten
Es gibt eine alte Anekdote: „Auf dem Fluss segeln zwei, ein Mann und eine Frau. Der Mann raucht und die Frau rudert. Plötzlich sagt der Mann: "Es ist gut für dich, Frau: Ruder dich und rudere, aber ich muss an das Leben denken." Diese Anekdote beschreibt gut die jahrhundertealte Einstellung der Philosophen zu ihrem Beruf und zu ihren Frauen. Aber auch damals, als es viel Kraft und Mühe kostete, in die Wissenschaft einzudringen und eine Frau dazu zu bringen, über ihre Werke zu sprechen, blitzten Frauennamen am Horizont der Philosophie auf. Ja, Frauen immer
Wie die ersten russischen Strafboxer bestraft wurden und was mit ihnen nach der Rückkehr aus dem Krieg geschah
Die erste offizielle Strafeinheit der russischen Armee wurde nach dem Dekabristenaufstand geschaffen. Das Regiment wurde aus Soldaten und Matrosen gebildet, die am Aufstand gegen die kaiserliche Macht teilnahmen. Die Geldstrafen wurden in den Kaukasus überwiesen, wo die Soldaten ihre Schuld durch direkte Teilnahme an blutigen Feindseligkeiten sühnten. Nach ihrer Rückkehr aus dem Krieg erhielten sie von den Behörden in jeder Hinsicht besondere Aufmerksamkeit
Wer sind die Nazarener und warum galten sie im Namen der Spiritualität als die mysteriöseste Künstlerbewegung?
Eine Gruppe von Aussteigern der Akademie der Künste in Wien bewohnt ein verlassenes Gebäude in Rom und wird durch ihre unkonventionelle künstlerische Innovation und ihr ungewöhnliches Aussehen (Mantel, Sandalen und lange Haare) in der Gesellschaft bekannt. Heute sind sie als "Nazarener" bekannt. Wie versuchte die Pionierbewegung, den Lauf der Kunstgeschichte zu verändern?
Warum Chruschtschows Reden bei seinem ersten Besuch in den USA populärer waren als Fußball, aber alles endete mit einem diplomatischen Scheitern
Jetzt ist es schwer zu glauben, dass der erste Besuch des Führers der UdSSR in den Vereinigten Staaten die Amerikaner erfreute. Chruschtschows Reden wurden auf nationalen Fernsehsendern ausgestrahlt und waren in Bezug auf die Einschaltquoten sogar Fußballspielen voraus. Und die Beziehung zwischen den Frontsoldaten Nikita Sergeevich und Dwight Eisenhower entwickelte sich von Anfang an gut. Der Führer der UdSSR brachte seinem amerikanischen Freund besondere Geschenke, und von dieser phänomenalen Annäherung wurde viel erwartet. Doch am Ende führte der diplomatische Blitzkrieg nicht zu greifbaren Ergebnissen, so eine Reihe von