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Video: Wie die Damen des 19. Jahrhunderts Gepäck transportierten und was sich in ihren Koffern, Körben, Kartons befand
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01
Die Dame aus Marshaks Gedicht, die zahlreiche Wertsachen, die ihr am Herzen liegen, eincheckte, reiste vor langer Zeit, aber die Romantik und der Charme der Eisenbahn sind seitdem wahrscheinlich unverändert geblieben. Was die Geschichte über die praktischen Aspekte der Reise angeht, so hatten die Damen des 19. hat sich verändert.
Ist die Bahn ein Luxus oder eine bequeme Art zu reisen?
Da die Dame „Gepäck aufgegeben“hat, sprechen wir höchstwahrscheinlich von der ersten oder zweiten Wagenklasse, da Passagiere der dritten Klasse und darunter gezwungen waren, ihr Gepäck mitzunehmen und in die Regale zu stellen. Seit dem Aufkommen der Eisenbahnkommunikation in Russland sind unterschiedliche Komfortstufen beim Reisen mit der Bahn entstanden – diese Tradition stammt aus England.
Die erste Eisenbahn verband St. Petersburg und Zarskoje Selo sowie Pawlowsk, einst kaiserliche Residenz und beliebte „Datscha“-Richtung des russischen Adels. Auf diesen Gleisen fuhr bereits 1837 die erste Dampflok, die die Waggons hinter sich herzog, und unter den ersten Fahrgästen war Kaiser Nikolaus I. Es lohnt sich übrigens. Beachten Sie, dass die Aktien des Unternehmens, das den Bau dieser Eisenbahn finanzierte, dem Enkel von Katharina II. - Alexei Bobrinsky - gehörten. Die neue Art des Reisens wurde als wahrhaft luxuriös empfunden, was darauf hindeutet, dass die Zukunft bereits angekommen ist und alle am Betrieb von Zügen und Bahnhöfen Beteiligten lange Zeit ein sehr hohes, wahrhaft königliches Serviceniveau aufrechterhielten.
Andere Passagiere, die nicht der königlichen oder adeligen Familie angehörten, begannen jedoch, nach Zarskoje Selo und Pawlowsk zu reisen. Der Fahrpreis kostet je nach Klasse von 40 Kopeken - "ohne Dach und Federn" - bis zu 2,5 Rubel - in den komfortabelsten Wagen der "Berliner" Klasse. Für das Geld, das die billigste Fahrkarte kostete, konnte man mehrere Kilogramm Fleisch, Eier und Brot kaufen. Im Jahr 1851 wurde der Bau der Eisenbahnlinien zwischen Moskau und St. Petersburg abgeschlossen, und die Kosten für Fahrkarten von einer Hauptstadt zu einem anderen reichten von 7 bis 19 Rubel (Preise der dritten und ersten Klasse), aber es war möglich, mit einem Güterwagen dorthin zu gelangen - für 3-4 Rubel.
Die ersten Züge weckten verständliche Angst - es gab Gerüchte, dass von hoch - bis zu vierzig Meilen pro Stunde! - die Geschwindigkeit einer Person ist durch die Entwicklung einer Gehirnerkrankung bedroht. Doch die Bequemlichkeit und die im Vergleich zu Pferdekutschen und Postkutschen viel kürzere Zeit, um von einem Punkt des Landes zum anderen zu gelangen, gewann schnell die Liebe der Eisenbahn sowohl für edle Passagiere als auch für einfachere Kunden. Nach der Aufhebung der Leibeigenschaft 1861 gab es einen regelrechten Boom bei Bahnübergängen – und einen Boom beim Bau neuer Eisenbahnen. In den 1870er Jahren erstreckten sie sich über das ganze Land. Die Bahnen mussten dem Zustrom "normaler" Fahrgäste nachgeben: Sie wurden sogar in die Wartesäle der ersten und zweiten Klasse zugelassen, und kein Wunder: Die Beförderung einer großen Anzahl von Fahrgästen der unteren Klasse erwies sich als schwierig recht profitabel.
Die Waggons, in denen die Passagiere untergebracht waren, waren in einer von vier Farben lackiert: Blau für die Passagiere der ersten Klasse, gelb für die Passagiere der zweiten Klasse, grün für die Passagiere der dritten Klasse, die einfachsten Wagen für die vierte Klasse waren grau dass die berühmte Dame, die empfangen wurde, auf der Grundlage der Kosten von 3 Kopeken für jeden in den Gepäckwagen übergebenen Gegenstand berechnet wurde.
Die wachsende Popularität von Zügen oder "Autos", wie sie damals genannt wurden, führte zu viel häufigeren Reisen im Russischen Reich und im Ausland und beeinflusste verschiedene Aspekte des Lebens von Frauen im 19. Jahrhundert maßgeblich, insbesondere die Mode. Flauschige Röcke waren in Zugabteilen unbequem, und der Stil der Kleider wurde geändert. Und vor allem gibt es eine neue bequeme Möglichkeit, Ihre Sachen zu transportieren - sie in einen Koffer zu packen.
Gepäck
Früher wurden auf Reisen Dinge in Truhen gelegt, die in Pferdekutschen platziert wurden. Jeder Umzug war ein wichtiges, ernstes Ereignis, es dauerte Wochen, sich darauf vorzubereiten, und sie begannen, im Voraus zu packen. Sie haben vieles mitgenommen - immerhin mussten sie unterwegs mehrere Tage verbringen, um in einem Gasthaus Rast zu machen - wenn sie mit der eigenen Kutsche unterwegs waren oder von Station zu Station, wo man umsteigen konnte Pferde und überwinden bis zu 100 - 150 Werst pro Tag. Langweilig und schlammig war es unterwegs - die Straßen zwischen den Städten waren schon damals eher "abscheulich", oft musste man durch einen mit Baumstämmen gepflasterten Sumpf fahren. Aber schwere Holzkisten transportierten das Gepäck hervorragend von Punkt "A" nach Punkt "B".
Aber jetzt ist die Zeit für schnelle und bequeme Züge für den Reisenden gekommen, und die "Gepäckindustrie" begann sich rasant zu entwickeln. Der Ruhm des Erfinders des ersten Koffers – mit einer flachen harten Oberfläche – gehört Louis Vuitton. Dieser Artikel wurde immer beliebter - dank ihrer Form konnten Koffer ohne Beeinträchtigung des Inhalts übereinander gestapelt werden Passagiere und Passagiere, die eine große Menge Kleidung und Schuhe transportieren mussten, benutzten Koffer - Truhen, die platziert werden konnten vertikal, und dann ersetzten sie Kleiderschränke.
Nach dem Bürgerkrieg in den USA kamen Reisetaschen auf der ganzen Welt zum Einsatz – zunächst wurden sie aus Teppich gefertigt. Dann wurden diese Taschen aus Leder hergestellt. Reisetaschen wurden nicht nur zu einer Reisetasche, wie der ursprüngliche Name schon sagt (sac voyage - "Reisetasche"), sie wurden von Ärzten und Lehrern verwendet. "Karton" ist ein wichtiger Bestandteil jedes Reisegepäcks des 19. Jahrhunderts, das in Karton transportiert wird Kästen Hüte und Mützen. Außerdem muss jeder Reisende in der ersten und zweiten Klasse eine Reisetasche dabei haben. Es war für kleine Gegenstände gedacht, die während der Reise benötigt werden (nesessaire und bedeutet auf Französisch "notwendig"). Bestehend aus verschiedenen Fächern und Fächern, enthielt sie alles – Kämme, Spiegel, Puderdosen, Parfüm- und Medizinfläschchen, Lippenstifte, Taschentücher, Manschetten, Kragen und Nähzubehör. Erstmals im 18. Jahrhundert erschienen, wurde die Reisetasche schließlich zu einem echten Kunstwerk, die Meister konkurrierten in der Fähigkeit, ihren Inhalt zu kombinieren und zu organisieren - manchmal wurde sie in Hunderten von verschiedenen Objekten gezählt.
Auf der Reise nahmen sie auch Reisesekretäre mit, wo sie Schreibgeräte trugen und wo oft Geheimfächer für wichtige Papiere zur Verfügung standen.
Luxusservice und Fluggebühren
Das beste Beispiel für den Eisenbahnverkehr in vorrevolutionären Zeiten war der Siberian Express St. Petersburg - Irkutsk, direkte Schlafwagen, die bedeutete, dass die Passagiere eine mehrtägige Strecke ohne Änderungen zurücklegten. Dieser Zug bestand nur aus Wagen erster und zweiter Klasse. Es war mit einem eigenen Kraftwerk ausgestattet, zum ersten Mal in Russland gab es einen Speisewagen sowie eine Bibliothek, ein Wohnzimmer mit einem Klavier und sogar einen Fitnessraum zu Diensten der Passagiere. Reisende erhielten Bettwäsche, Tee, Tischlampen und auf Wunsch heiße Bäder. Der Siberian Express ist zu einem Symbol und Inbegriff von Luxus und romantischem Chic geworden.
Natürlich konnte sich keiner der Züge des Russischen Reiches in Bezug auf Komfort und Luxus mit dem kaiserlichen messen. Die bis zu fünfzehn Waggons waren mit einem leisen Lüftungs- und Heizsystem, Klimaanlage, Kaminen ausgestattet, der Innenraum beeindruckte mit der Qualität der Verarbeitung und Innenausstattung, die mit dem Palast vergleichbar war.
Vertreter des Adels und der Kaufleute, hohe Beamte reisten meist in Kutschen erster Klasse. Seit 1891 erschien eine Regel, nach der Abteile in Wagen der dritten Klasse nur für Frauen auftauchten – in Fällen, in denen der Zug übernachten musste.
Die Bahnabteilung kämpfte ernsthaft mit dem Problem der Belüftung in Wagen der dritten und vierten Klasse: Es waren zu viele Fahrgäste im Wagen, um die optimale Luftmenge für eine Person bereitzustellen. Hektik, Muffigkeit, Tabakrauch waren unverzichtbare Bestandteile der Fahrt in der „billigen“Kutsche. Tatsächlich bezahlten wohlhabende Passagiere für die Luft - sauber und bezahlbar in ausreichender Menge. Eins ist sicher - eine Bahnfahrt taucht und taucht Reisende in eine besondere Welt ein, eine Welt der zufälligen Begegnungen, eintönige Landschaften vor dem Fenster, der Sound von Rädern und Sehnsucht nach dem Alten und Vorfreude auf das Neue. …
Und über die Geschichte der Damentasche, nicht als Gepäckstück, sondern als Accessoire fürs Leben - Hier.
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