Wie Russen in den 1920er Jahren zur Messe flogen oder wie Aeroflot war, als es noch Dobrolet war

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01

Offiziell gilt der Geburtstag der inländischen zivilen Luftflotte als 9. Februar 1923, als der Arbeits- und Verteidigungsrat eine Resolution über die Bildung der Hauptdirektion der Luftflotte verabschiedete. Einen Monat später erschien die russische JSC Dobrolet, die zum Stammvater von Aeroflot wurde. Die ersten Passagierflüge waren ziemlich gefährlich, die Systeme der Luftfahrzeuge waren oft außer Betrieb und die Piloten hatten nur einen Kompass von den Instrumenten. Trotzdem waren Unfälle am Himmel selten und die Tickets für die ersten Flüge waren sofort ausverkauft.

Nachkriegssituation in der Branche

Nach dem Ende des Bürgerkriegs in Russland begann eine verstärkte Wiederherstellung der Volkswirtschaft. Eines der drängenden Probleme war die Schaffung von Verkehrsverbindungen, insbesondere der Eisenbahn. Dampflokomotiven waren Mangelware, Stahlgleise lagen in Trümmern, Bahnhöfe mit Bahnhöfen sahen aus wie Ruinen. Doch staatliche Kräfte und Gelder wurden nicht nur auf eine schnellstmögliche Wiederherstellung des Verkehrs, sondern auch auf die weitere Modernisierung der Branche gelenkt. Die sowjetische Regierung verpflichtete sich, eine grundlegend neue Transporteinheit zu schaffen - die Zivilluftfahrt. Zu dieser Zeit gewann die militärische Luftfahrt gerade an Fahrt, es gab nicht genug eigene Flugzeuge. Daher gilt das Nomenklaturverfahren zur Schaffung der Hauptdirektion und des Zivilluftfahrtrats als Countdown-Tag der glorreichen Aeroflot.

Dobrolet und die erste Flugzeugflotte

Am 17. März 1923 wurde die Dobrolet-Gesellschaft gegründet, die mit der Schaffung der für die Servicewirtschaft notwendigen Luftfahrt betraut wurde. Dobrolet war eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 2 Millionen Goldrubeln. Gemäß der Satzung bestand die Tätigkeit der Gesellschaft darin, nicht nur die Beförderung von Passagieren, sondern auch Post mit Fracht zu organisieren. Es sollte auch Luftaufnahmen machen. Im Allgemeinen wurde "Dobrolet" die strategische Rolle des Schöpfers der Luftfahrtmacht eines riesigen Staates zugewiesen. Jeder, der wollte, hatte die Möglichkeit, mit dem zukünftigen größten Luftfahrtunternehmen und Flugzeughersteller der UdSSR Geld zu verdienen.

Jeder Sowjetbürger konnte Dobrolet-Aktien kaufen. Darüber hinaus hatte das Unternehmen, das Aktien für 25.000 erwerben wird, das Recht, die mit diesen Mitteln ausgegebenen Flugzeuge nach eigenem Ermessen zu verwenden. Das einzige, was die Charta besagte, dass auf die erste Aufforderung der Regierung das gesamte Eigentum von "Dobrolet" an die Militärabteilung übertragen wurde. Dieser Zustand wurde einfach erklärt: Die junge UdSSR war von Feinden umgeben.

Nach dem Typ der "Dobrolet" bildeten sich "Ukrvozduhput" (Ukrainische Gesellschaft für Luftverkehr) und "Zakavia" (eine ähnliche transkaukasische Luftfahrtorganisation). Einige Jahre später, bis 1929, erschien die vereinigte "Dobrolet der UdSSR".

Tageskompassflüge und Aeroflot-Büro

Für die erste halbe Million, die aus dem Verkauf von Aktien eingenommen wurde, wurden im Ausland hergestellte Flugzeuge gekauft. Bis in die 1930er Jahre wurde die Dobrolet-Flugzeugflotte von den deutschen Junkern und den niederländischen Fokkern gebildet. Geflogen wurde ausschließlich tagsüber, und die Strecke verlief entlang von Bahngleisen und Telegrafenlinien. Und von allen Bordinstrumenten stand den Piloten ein Kompass zur Verfügung. Außerdem war es notwendig, die Routen zunächst zu Pferd auszuloten, um im Ernstfall die Straße zu finden.

Die ersten Passagierflüge wurden nach Nischni Nowgorod durchgeführt, wo die Nischni Nowgorod Messe eröffnet wurde. Die Junkers, die eine Geschwindigkeit von bis zu 140 km/h entwickelten, legten in 4 Flugstunden 500 Kilometer zurück. Die Gesamtdauer der Flugreise erwies sich jedoch als länger, da häufige Landungen durchgeführt werden mussten, um unzuverlässige Triebwerke zu überprüfen. Zur Fehlersuche gehörte der Crew zwangsläufig ein Mechaniker an. Bis August 1928 eröffnete eine neue Fluggesellschaft Moskau – Kasan – Swerdlowsk – Kurgan – Omsk – Nowosibirsk, die einen Monat später nach Irkutsk verlängert wurde. Im folgenden Jahr betrieb Dobrolet insgesamt neun Linien mit einer Länge von mehr als 12.000 km. Fluglinien nach Wladiwostok und Sachalin wurden entwickelt.

Am 25. März 1932 erhielt die Zivilluftfahrt einen neuen Namen - Aeroflot. Das Personal war nun in Uniformen gekleidet und das Personal wurde nach der Art des Armeegrades in Kategorien eingeteilt. Übrigens hat es Aeroflot in 15 Jahren geschafft, die größte Fluggesellschaft der Welt zu werden und ihren prestigeträchtigen Status bis 1991 beizubehalten.

Die ersten sowjetischen Linienschiffe

Nach der Erprobung der Passagierbeförderung auf Flugzeugen ausländischer Hersteller hat sich die UdSSR zum Ziel gesetzt, ausschließlich Flugzeuge aus eigener Produktion zu fliegen. Die ersten inländischen Passagierflugzeuge waren ANT-9 und K-5. Letztere blieb zudem bis 1940 das Vorrecht der Aeroflot. Im Vergleich zu den früheren Flugzeugen des Designers Kalinin war die K-5 das komfortabelste. Der Salon war beheizt, mit einer Toilette und einem Kleiderschrank ausgestattet, die Passagiere wurden in weichen bequemen Stühlen untergebracht, eine Zwangsbelüftung und ein Gepäckraum wurden bereitgestellt. Auch der Komfort der Crew wurde nicht außer Acht gelassen. Das Flugzeug erwies sich als leicht zu fliegen und hatte ausgezeichnete Starteigenschaften. Einer der Hauptvorteile der K-5 war eine weite Sicht aus dem Cockpit, die für eine Maschine dieser Zeit selten war. ANT-9 war Kalinins Idee aufgrund der niedrigeren Produktionskosten von K-5 unterlegen. Es war dieses Flugzeug, das ausländische Flugzeuge endgültig von den inländischen Flugrouten verdrängte.

Nach dem Großen Vaterländischen Krieg erreichte Aeroflot neue Grenzen. Während dieser Zeit herrschten die IL-12 und ihr Bruder IL-14 im Luftraum der UdSSR. Und schon 1956 hob das erste Passagierflugzeug mit Düsentriebwerk Tu-104 in den Himmel ab. Darüber hinaus war diese Erfahrung mit der Verwendung von Strahltriebwerken für zwei Jahre eine Innovation nicht nur in der UdSSR, sondern auf der ganzen Welt. Nach einiger Zeit wurden die Flüge mit einem noch moderneren Luftschiff Tu-114 durchgeführt. Nun, seinen Platz wurde schließlich von der verbesserten IL-62 eingenommen.

Aber es gab auch einen großen dunklen Fleck in der Geschichte der sowjetischen Luftfahrt - die Entführung eines Flugzeugs durch eine sowjetische Familie. Sie überlebten danach, und dies war ihr Schicksal nach dem Vorfall.