Schwere arktische Drift oder warum zweieinhalb Jahre "Georgy Sedov" nicht retten konnten

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01

Die arktische Drift des eisbrechenden Dampfers Georgy Sedov dauerte 812 Tage. Der Pfad, der insgesamt mehr als 3.300 Meilen umfasste, folgte einem kurvenreichen, unebenen Pfad. Es ist interessant, dass "Georgy Sedov" am Vorabend der extremen Überwinterung auf einer gewöhnlichen Reise war. Aber plötzlich befand sich die Crew in Eisgefangenschaft und beschloss, sich auf eine wissenschaftliche Expedition umzuschulen. Trotz des Fehlens professioneller Wissenschaftler und spezieller Ausrüstung an Bord wurden wichtige Forschungsaufgaben auf Unionsebene gelöst.

Rettungsexpedition und plötzliche Gefangennahme

Georgy Sedov, ursprünglich in Neufundland Boeotic genannt, wurde 1916 vom russischen Ministerium für Handel und Industrie erworben. 3 Jahre lang wurde der Dampfer für den Wintergütertransport auf dem Weißen Meer eingesetzt. Anfang 1917 wurde das Schiff mit einer 76-mm-Kanone ausgestattet und schloss sich der Arctic Ocean-Flottille an.

Bis 1919, während des Bürgerkriegs, flog das Schiff unter der Flagge der Invasoren. 1928 führte "Georgy Sedov" eine verantwortungsvolle Mission durch, um die gescheiterten Mitglieder der italienischen Expedition Umberto Nobile zu finden. Auch in Zukunft lieferte der Eisbrecherdampfer Fracht an Polarstationen und beteiligte sich an Forschungsarbeiten. Als auf dem Weg nach Sewernaja Semlja neue Inseln entdeckt wurden, arbeiteten Vertreter des Arktischen Instituts auf dem Schiff.

Rettungsversuche

Ende 1937 segelte der Dampfer vor den Nowosibirsk-Inseln. Schwierige Wetterbedingungen machten die Navigation in der Arktis in diesem Jahr schwierig. Mitten im Herbst machte sich "Georgy Sedov" auf den Weg in die Laptew-See, wo zwei Dampfer - "Sadko" und "Malygin" im Eis stecken blieben. Der Eisbrecher beschädigte bei der Rettung von Kollegen sein eigenes Ruder. Dadurch befanden sich bereits drei Schiffe in Eisgefangenschaft. Vom Festland kam ein Befehl, über den Winter zu bleiben. Die lange Drift von "Georgy Sedov" begann am 23. Oktober 1937. Der Parkplatz war aktiv. In ein paar Monaten umgingen die treibenden Boote die Neusibirischen Inseln und drehten scharf nach Westen. Die ganze Zeit waren 217 Menschen auf den drei Schiffen. Die Behörden beschlossen, eine Rettungsaktion durchzuführen, bei der die meisten Menschen evakuiert wurden. 11 Matrosen sollten zu Diensten und wissenschaftlichen Beobachtungen auf den Schiffen bleiben. Die Evakuierung wurde der Polarfliegerei anvertraut, und im April 1938 transportierten schwere Flugzeuge 184 arktische Gefangene auf das Festland. Der Rest wurde mit Lebensmitteln, Winterkleidung und Treibstoff aufgefüllt.

Am Vorabend, im März, wurde Konstantin Badigin, der von der Sadko gewechselt war, zum Kapitän von "Georgy Sedov" ernannt. Ein erfahrener 29-jähriger Segler hat sich als willensstarker und kaltblütiger Spezialist etabliert. Diese Kapitänsqualitäten erwiesen sich in den folgenden schwierigen Driftphasen als äußerst wichtig, als der Stress der Besatzung ans Limit ging.

Ende des Sommers wurden "Sadko" und "Malygina" von den "Ermak", die das Eis durchbrochen hatten, gerettet. Beim Versuch, den dritten Eisbrecher abzuschleppen, brach seine Propellerwelle und blieb mit dem Propeller nach unten. "Georgy Sedov" mit schwerem Ruderschaden und 15 Freiwilligen an Bord musste den zweiten Winter bleiben.

Jahrelanger Drift und standhafte Crew

Die Besatzung der "G. Sedov" hatte nun zwei Aufgaben: den Eiselementen zu widerstehen, um das Schiff intakt zu halten, und die Drift für wissenschaftliche Forschungen zu nutzen. Beide Aufgaben erwiesen sich unter den gegebenen Umständen als äußerst schwierig. Aber die Matrosen hielten fest und entschlossen durch und widerlegten bereits im ersten Jahr der Drift die Hypothese von der Existenz des Sannikow-Landes. Diese Frage beschäftigt seit hundert Jahren Wissenschaftler und Reisende. Die von der Besatzung der Sedov durchgeführten Tiefenmessungen klärten die nördlichen Grenzen der Laptewsee und bereicherten das damalige Wissen über die Arktis erheblich. Parallel dazu wurden Arbeiten am Schiffsrumpf durchgeführt: Das verbogene Ruder führte bald zu gravierenden Folgen.

Die Erfahrung der ersten Überwinterung hat gezeigt, dass es notwendig ist, den Kampf gegen den Eisdruck zu verstärken. Dazu wurde die Karosserie von innen mit Stützen aus Balken verstärkt. Die Matrosen untergruben scharfe Eisschollen mit Ammonal und schufen eine Art Trümmerkissen um den Dampfer. Dadurch konnten über hundertfünfzig Eiskompressionen standgehalten werden. Einige der Episoden waren so gefährlich, dass sich die Besatzung darauf vorbereitete, vom Schiff zu den nächsten Eisschollen zu evakuieren. Bis zum Sommer 1939 hatten die Matrosen auch die Steuerung restauriert und die ursprüngliche technische Idee umgesetzt. Nach der Freilassung machte die Sedov allein in Murmansk fest.

Bis zum nächsten Winter trug die Drift den Dampfer weit nach Westen - bis zur Grönlandsee. Aber der neue mächtige Eisbrecher "Joseph Stalin" verließ Murmansk bereits, um dem Heldenschiff zu helfen.

"Stalin" und hohe Auszeichnungen

Der Weg war nicht einfach, und die Grönlandsee traf mit über zwei Meter dickem Eis auf den Eisbrecher. Nach "Sedov" - 84 Meilen. Wir mussten warten, bis der starke Wind die engmaschigen Eisfelder zerstreute. Und so verbanden die Schiffe gegen Mittag des 13. Januar 1940 endlich die Verbindung, und ein "Hurra" donnerte in den arktischen Weiten. Übrigens, am Vorabend des Eisbrechers machte "Joseph Stalin" zweimal eine Durchfahrt von Murmansk in die Anadyr-Bucht des Beringmeeres und zurück. So wurde die Nordseeroute vollständig gemeistert. Anschließend wurden im Großen Vaterländischen Krieg Kriegsschiffe aus fernöstlicher Richtung in die Barentssee erfolgreich entlang dieser verlegt. In den Nachkriegsjahren wurde diese Route für den Massentransport von Haushaltswaren genutzt.

Die wissenschaftlichen Ergebnisse der Besatzung der treibenden "Georgy Sedov" füllten die wissenschaftliche Schatzkammer mit den wertvollsten Daten auf, die in Zukunft bei der Erforschung der Nordrouten halfen. Die gesamte Union folgte der tapferen Drift und dem eisernen Willen der sowjetischen Matrosen, und sie gaben ihrerseits zu, dass sie aus einem Grund durchgehalten hatten. Sie waren fest davon überzeugt, dass das Mutterland sie retten würde, wenn es zu Schwierigkeiten kam. Für die heldenhafte Umsetzung des schwierigsten Forschungsprogramms unter den rauen arktischen Bedingungen, für ihren Mut und ihre Standhaftigkeit wurde 15 Besatzungsmitgliedern des Dampfers "Georgy Sedov" der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Es mag wild klingen, aber das sogenannte. "Robinsons" können nicht nur auf den Inseln sein. Aber auch unterirdisch. So, die letzte Wache der Festung Osovets verbrachte dort fast 9 Jahre seines Lebens.