Inhaltsverzeichnis:
- Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault und andere, oder wie viel hat der imperiale Traum von einer Autoflotte gekostet
- Der kleine Peugeot Zarewitsch Alexei - eine Innovation auf dem globalen Automarkt
- Wie viel hat die Wartung der königlichen Autos gekostet?
- Wer hat die Eliteautos nach der Erschießung von Mitgliedern der kaiserlichen Familie bekommen
Video: Welche Autos standen in der Garage von Nikolaus II. und wer bekam nach der Revolution den kaiserlichen Fuhrpark?
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01
Autos waren eines der stärksten Hobbys des letzten russischen Kaisers. Um die Flotte von Nikolaus II. könnte jeder europäische Monarch beneiden: 1917 standen mehr als fünfzig „Selbstfahrer“in der königlichen Garage. Darunter befanden sich nicht nur die Wagen des Kaisers und seines Gefolges, sondern auch solche Innovationen wie ein Lastzug mit gezogenen Karren und ein Kettenfahrzeug.
Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault und andere, oder wie viel hat der imperiale Traum von einer Autoflotte gekostet
Der Kopf hinter der Schaffung der königlichen Garage war Prinz Vladimir Orlov. 1905 erschienen die ersten Autos ausländischer Produktion in der Sammlung des Souveräns: der französische Phaeton Delaunnay-Belleville und deutsche Mercedes-Autos mit Karosserien verschiedener Typen. Der luxuriöse, komfortable Delaunay Belleville war gut für Fahrten durch die Stadt, und die Hochgeschwindigkeits-Mercedes waren für lange Fahrten gedacht. Der luxuriöse Delaunnay-Belleville beeindruckte den russischen Kaiser so stark, dass er bei der Manufaktur zwei solcher Limousinen bestellte, die die Staatskasse fast 18einhalbtausend Rubel in Gold kosteten.
Delaunnay-Belleville war mit Abstand der leistungsstärkste, komfortabelste und natürlich teuerste in der Garage seiner Majestät. Die Favoriten von Zar Nikolai Alexandrovich sind Landauer Autos des Modells Delaunnay-Belleville 70 SMT (eine Abkürzung für Sa Majeste le Tsar - His Majesty the Tsar). Sie wurden mit exklusiven Funktionen ausgestattet: Fußbodenheizung, Jalousien, elektrische Innenbeleuchtung, klappbare Trittleitern. Auf dem Dach einer der Limousinen wurde eine gläserne Galerie errichtet, damit der Monarch in voller Höhe im Salon stehen konnte.
1911 wurden zwei Rolls-Royce Silver Ghost an den kaiserlichen Park geliefert. Der Name "Silver Ghost" sprach von der silbernen Farbe des Autos und dem leisen Lauf des Motors. Später machte Nikolaus II. auf die Produkte der führenden Unternehmen Renault, Daimler und der weniger bekannten Serex, Turcat-Mery, aufmerksam. Der heimische Hersteller in der Flotte von Nikolaus II. wurde von St. Petersburg Lessner und Riga "Russo-Balt" vertreten. Seit 6 Jahren wurden mehr als eine halbe Million Rubel in den Fuhrpark investiert. Fürst Orlov war für die Autoflotte verantwortlich und diente lange Zeit als Fahrer der gekrönten Familie.
Der kleine Peugeot Zarewitsch Alexei - eine Innovation auf dem globalen Automarkt
Im Oktober 1914 erhielt der 10-jährige Thronfolger ein fabelhaftes Geschenk zum Tag des Engels - einen Miniatur-Zweisitzer Bebe Peugeot. Ein Einzylinder-Pilotmodell dieses Fahrzeugs war zehn Jahre zuvor auf einer Ausstellung in Paris erschienen. Das französische Unternehmen Peugeot positionierte sein neues Produkt als günstiges, extrem einfaches und gleichzeitig zuverlässiges Auto, das maximal an städtische Bedingungen angepasst ist. Nach einer Reihe von Modifikationen erwarb "Baby Peugeot" einen Vierzylindermotor mit einer Leistung von 10 PS. In dieser Version kam sie auf der IV. Internationalen Automobilausstellung in St. Petersburg nach Russland und wanderte von dort direkt in die Imperial Garage aus. Ein leichtes und kompaktes Auto (Gewicht - 350 kg, Länge - ca. 2,5 m) kann Geschwindigkeiten von bis zu 60 km / h erreichen. Zarewitsch Alexei fuhr gut Auto, aber der Junge durfte nur im ersten Gang allein durch die Parkgassen fahren. Dies wurde durch die Sorge um die Sicherheit des Erben mit Hämophilie diktiert, für den die kleinste bei dem Unfall erlittene Verletzung tödlich sein könnte.
Als Antwort auf eine Anfrage des Managements von Peugeot über die Leistung seiner Produkte berichtete das eigene Garagenbüro Seiner Kaiserlichen Majestät schriftlich, dass die gekauften Fahrzeuge eine hervorragende Leistung gezeigt hatten. Diese Rezension diente als tolle Empfehlung und wurde lange Zeit von den Franzosen als Werbung verwendet.
Wie viel hat die Wartung der königlichen Autos gekostet?
Mit der Erweiterung des Fuhrparks und dem Anwendungsspektrum der Motoren stieg auch die Zahl der Werkstätten. Die ersten erschienen in Zarskoje Selo, dann wurden sie in St. Petersburg, Peterhof, Livadia gebaut. Wenn der Herrscher mit der Bahn reisen sollte, mussten ihm die Waggons folgen. Zunächst wurden sie auf offenen Plattformen transportiert und im Laufe der Zeit wurden Mittel für den Bau von zwei speziellen Garagenwagen bereitgestellt.
Seit vier Jahren hat sich der Personalbestand des Servicepersonals – Fahrer und Automechaniker – verdreifacht und beträgt 80 Personen. Ihre Gehälter sowie Gemeinkosten, Treibstoff- und Schmiermittelkosten kosten jährlich umgerechnet fast eine Million Dollar. Hinzu kamen die Kosten für den Ersatz der Schäden, die den Besitzern von Nutztieren (Pferde, Kühe) durch Verkehrsunfälle entstanden waren, von denen es zunächst einige gab.
Wer hat die Eliteautos nach der Erschießung von Mitgliedern der kaiserlichen Familie bekommen
Nach der Revolution wurde der zaristische Fuhrpark von der neuen Regierung übernommen. Der gesamte Transport wurde in die "Liste der Automobile der Autobasis der Arbeiter- und Bauernregierung" aufgenommen und unter den bolschewistischen Führern verteilt. Die erste Nummer auf der Liste war Rolls-Royce, der Leo Trotzki diente. Lenin wurde mit zwei Autos ausgestattet - dem Turcat-Mery und dem geliebten kaiserlichen Delaunnay-Belleville. Wladimir Iljitsch gab letzteres jedoch fast sofort auf und erklärte es für unzulässig luxuriös. Im Laufe der Zeit wurde Lenin anstelle von ihm ein Rolls-Royce Silver Ghost zugeteilt. Manchmal benutzten Trotzki oder Kamenew die Delaunay-Belleville, aber die meiste Zeit stand die Limousine des Zaren still. Die Maschine war schwer zu bedienen und benötigte viel Kraft- und Schmierstoff. Dies veranlasste ihn, ihn als nicht alltagstauglich zu erklären und zu verkaufen, was 1928 geschah.
Dem Auto von Tsarevich Alexei wurde ein besonderes Schicksal bereitet. Bebe Peugeot schaffte es aus einem eher kuriosen Grund nicht in die Listen der Fahrgemeinschaften der Provisorischen Regierung - der Kleinwagen wurde mit einem Spielzeugauto verwechselt. Daher diente das Auto des Zarewitsch zunächst als Exponat in einer Ausstellung im Alexanderpalast, die dem Leben der kaiserlichen Familie gewidmet war. Nach seiner Liquidation wurde er in den Kreis der Autofahrer des Leningrader Pionierpalastes versetzt. Die Existenz von "Baby" endete 1942 nach der Bombardierung.
Und manche Künstler sind dazu in der Lage Kunst aus Maschinen zu machen, die unter der Presse plattgemacht wurden.
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