Wer ging zu den Lastkahntransportern und wie war ihr Leben

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01

Viele Leute wissen über Lastkahntransporter nur, dass sie in dem berühmten Gemälde von Ilya Repin dargestellt sind. Nur wenige Menschen erinnern sich heute an diese Menschen, die ihr Brot durch harte Arbeit verdienten. Heute ist es schwer vorstellbar, dass Menschen einen riesigen beladenen Lastkahn auf sich selbst ziehen können. Und früher war der Beruf des Lastkähnes weit verbreitet. Lesen Sie, wer in der Burlak-Community als Bump bezeichnet wurde, wie das Lied beim Tragen von Gewichten half und warum Frauen zu Burlacs wurden.

Wer ging zu den Lastkahntransportern und was ist die Küste?

Vom 16. Jahrhundert bis zum Aufkommen der Dampfmaschinen wurden Lastkähne gegen den Strom entlang der Flüsse gezogen. Die wichtigste "Wasserstraße" war die Wolga. Aber es gab viele Dörfer, die an den Ufern großer Flüsse lagen. Sobald der Eisgang zu Ende war, kamen Artels von Lastkähnen auf der Suche nach Arbeit zu ihnen. Meistens waren dies verzweifelte Menschen, die ihre Wirtschaft verloren und ihr Leben aufgegeben haben.

Es gab viele Traditionen unter den Frachtschiffen. Zum Beispiel Berufseinstieg. Besonders steile Ufer der Wolga wurden gewählt, die auch „gebratene Hügel“genannt wurden. Als das Schiff einen solchen Hügel passierte, richtete die Artel einen Liegeplatz ein. Die Neuankömmlinge sollten sich am Fuße der Küste aufstellen, und der Pilot, der den Gurt in die Hand nahm, war hinter ihnen. Und dann war der Ruf erfahrener Arbeiter zu hören: "Hitze!" - Der Pilot fing an, die Neuankömmlinge mit einem Gurt festzuzurren, und sie rannten schnell heran. Wer zuerst oben war, vermied Schläge. Nach dieser Prüfung wurde der Neuankömmling sein eigener, er wurde in das Artel aufgenommen.

Lastkahntransporter liefen entlang der Küste. Dies war der Name des Küstenstreifens, der von den Füßen des Burlaks zertrampelt wurde. Es wurden keine besonderen Arbeitsbedingungen vorgesehen, außer dass auf Anordnung von Kaiser Paul der Bau von Häusern und Zäunen verboten war. Steine, sumpfige Stellen, Büsche - sie mussten mühsam überwunden werden.

Wie war die Hierarchie unter den Frachtschiffen?

Es gab eine strenge Hierarchie im Burlak-Artel. Der Vorarbeiter wurde eine Beule genannt. Normalerweise war es der erfahrenste und stärkste Mann. Er ging zuerst und gab den Rhythmus der Bewegung vor. Es war notwendig, synchron zu gehen, und die Schlepper gingen mit ihrem rechten Fuß und zogen ihren linken hoch. Von außen sah es aus wie ein Wackeln. Es passierte, dass sich jemand verirrte, dann würde der Klumpen befehlen: "Heu und Stroh!", damit die Leute wieder rechtzeitig kommen. Auf den gewundenen schmalen Pfaden über die Klippe den Rhythmus zu halten, war nicht einfach. Das musste der Vorarbeiter können.

Die Anstoßassistenten, die zu den Seiten des Brigadegenerals gingen, wurden Kurbeln genannt. Dies waren seine wichtigsten Komplizen. Zum Beispiel ein Artel-Häuptling, der mit dem Einkauf von Lebensmitteln und der Verteilung von Gehältern beschäftigt war. Die Beträge waren manchmal lächerlich und konnten bis zu 30 Kopeken am Tag betragen. So viel kostete es, ein Taxi von einem Ende Moskaus zum anderen zu fahren.

Es folgten die Schlepper, die kontrolliert werden mussten. Zum Beispiel waren diese gebunden, die in den ersten Tagen alle Gehälter senkten, um für Lebensmittel zu arbeiten. Daher haben sie sich nicht viel Mühe gegeben. Die jüngsten Lastkahntransporter wurden in der Regel als Koch angestellt.

In jedem Artel gab es Hacker, die versuchten, sich so wenig Mühe wie möglich zu machen. Sie wurden von erfahrenen Lastkahnspediteuren betreut, die hinterher gingen. Der träge schloss die Bewegung. Es lag in seiner Verantwortung, dafür zu sorgen, dass das Seil nicht an Büschen und Steinen hängen blieb. Der Träge ging in seinem eigenen Rhythmus, für diese Rolle nahmen sie diejenigen, die schwach oder krank waren.

Wie war die Burlak-Arbeit organisiert?

Die Arbeit der Schlepper war eintönig und äußerst schwierig. Nur der Wind half, der manchmal schön sein konnte und in die Segel blies. Mit schweren Schritten bewegten sich die Leute am Ufer entlang, und wenn es richtig schwer wurde, sangen sie Lieder. Der berühmteste - "Dubinushka" ist zu uns gekommen. Ihr Rhythmus half, zu koordinieren und zu "schieben".

Von Zeit zu Zeit machte das Artel Halt, um Schuhe zu wechseln, Kleidung zu flicken und einen Snack zu sich zu nehmen. Nach dem Verlassen des Ufers fand man ein erloschenes Feuer, alte Schuhe und leider ein Grabkreuz.

Der Eigner des Schiffes mietete ein Artel und entzog den Frachtführern die Aufenthaltserlaubnis. Bis zu dem Moment, als der Weg fertiggestellt war, gelangten Menschen in sein Eigentum. Die Frachtschiffe waren verpflichtet, dem Besitzer zu gehorchen, Tag und Nacht ohne Launen und unnötige Stopps zu gehen und sogar die Räuber abzuwehren, wenn sie die Bande angriffen.

Als es unrealistisch war, am Ufer entlang zu gehen, wurde eine andere Methode angewendet: Am Heck des Schiffes wurde eine Trommel mit einem langen Seil installiert, an deren Ende sich Anker befanden. Härtere Lastkähne luden in ein Boot mit Ankern, segelten davon und warfen die Ladung ins Wasser. Die an Deck befindlichen Bargenschlepper zogen das Schiff manuell zu den Ankern. Danach wurde der Vorgang wiederholt.

Nicht-weibliche Arbeit: Nicht nur Männer, sondern auch Frauen arbeiteten als Schlepper

Die Stadt Rybinsk galt als bedingter Burlak-Arbeitsaustausch. Im Frühjahr stürmten diejenigen hinein, die mit dem Schleppen von Kähnen und Schiffen Geld verdienen wollten. Interessant ist, dass nicht nur Männer kamen, sondern auch Frauen. Viele von ihnen mussten dies durch ein Gerichtsurteil tun, das heißt, wir sprechen von Verurteilten. Aber die meisten des schönen Geschlechts waren frei, zum Beispiel Soldaten, Witwen und sogar Waisen, die nicht heiraten konnten - diejenigen, die dringend Geld brauchten.

Artels von Burlachek wurden auf die gleiche Weise wie für Männer gesammelt, basierend auf tausend Pfund Fracht (das sind 16.360 Kilogramm). Es brauchte fünf Frauen und drei Männer. Leider wurde die Arbeit der Frauen billiger bezahlt, da fast alle Eigentümer wollten, dass Männer ihren Kahn schleppen. Die Frauen versuchten, den Preis zu senken, damit sie eingestellt würden. Trotzdem verdienten die Spediteure gutes Geld, und es gab genug Geld bis zur nächsten Saison. Höchstwahrscheinlich ging es darum, dass die Männer, nachdem sie die Berechnung erhalten hatten, auf die Spree gingen. Es wurde viel Geld für Alkohol und Frauen ausgegeben, und das Einkommen des Händlers konnte in Bezug auf modernes Geld 500.000 Rubel betragen. Burlac-Frauen waren in dieser Hinsicht vernünftiger, und sie gaben ihre Finanzen sparsam aus und versuchten, mehr zu sparen.

Barge Haulers an der Wolga ist eines der erfolgreichsten Gemälde. Und jeder von ihnen hat seine eigene besondere Entstehungsgeschichte.