Wie lebten Biker im Land der Sowjets und warum arrangierten sie Überwürfe auf "Motoren" in den Westen

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01

1885 schuf der berühmte deutsche Konstrukteur Daimler das erste Motorrad. Diese Tatsache füllte den Förderer der Transportindustrie auf, provozierte die Entstehung einer Motorradkultur und insbesondere des Motorsports. In der russischen Gesellschaft hat der Motorsport bereits in der Kaiserzeit seine ersten Drehs gemacht. Und obwohl es im Inland keine Motorradproduktion gab, fanden bis zum Beginn des Ersten Weltkriegs regelmäßig Wettbewerbe mit Beteiligung von "Motoren", wie sie damals genannt wurden, statt. Die Oktoberrevolution, gepaart mit dem Krieg, hat die einzig an Fahrt gewinnende Dynamik des Motorsports ernsthaft lahmgelegt und die Entwicklung in diese Richtung vor dem Hintergrund der europäischen Länder und der Vereinigten Staaten erheblich gebremst. Aber die Geschichte ging auf einzelne Märsche sowjetischer Motorradfahrer zurück, die Tausende von Kilometern für hohe Ziele zurücklegten.

Auslandsreisen während der NEP und Bewegungsfreiheit

Der junge Sowjetstaat der NEP-Zeit musste die Beziehungen zur Europäischen Gemeinschaft verbessern. Neben der offiziellen Regierungslinie wurden auch informelle Kanäle genutzt. Die neue Wirtschaftspolitik, die ihre Autoren als Kapitalismus in einem proletarischen Land sahen, sollte die Sowjets vor der Weltrevolution unterstützen. Profisportler verbündeten sich freiwillig mit den Arbeitern Europas und legten Tausende von Kilometern zurück, um den Massen die sanfte sowjetische Macht zu vermitteln.

Die halblegale diplomatische Mission auf Motorrädern fand auf unterschiedliche Weise statt. 1919 wurde das Verfahren zur Ausstellung von Reisepässen für Reisen außerhalb des Staates genehmigt. Der Entwurf wurde nun vom NKID (Volkskommissariat für auswärtige Angelegenheiten) bearbeitet. Es stimmt, nach 3 Jahren korrigierte die bürokratische Maschine die ideologische Komponente dieses Prozesses. So entstanden die ersten diplomatischen Vertretungen des jungen Staates. Exit-Entry blieb bis in die zweite Hälfte der 20er Jahre ziemlich frei. Es gab vereinzelt Fälle von rechtlichen Hindernissen für Auslandsreisen. Schwierigkeiten traten mit dem Beginn der Industrialisierung mit Kollektivierung auf, als die ersten Menschen auftauchten, die ihr Heimatland wechseln wollten. Die vorübergehende Lücke an den transparenten Grenzen wurde von sowjetischen Motorradfahrern ausgenutzt, die auf zwei Rädern nach Paris und zurück fuhren.

Popularisierung der UdSSR im Ausland und eine Motorrad-Rallye nach London

Frankreich hat die UdSSR erst 1924 offiziell anerkannt. Um sich den Alliierten zu stellen und gleichzeitig ihren Namen in die internationale Masse zu tragen, organisierte die Öffentlichkeit das erste Motorradrennen. Die Botschaft lautete ungefähr so: Motorradfahrer-Enthusiasten reisen durch Europa, entlarven die antisowjetischen Mythen der Emigranten der Weißgardisten und erzählen Geschichten über sozialistische Leistungen.

Die Reise nach London wurde vom Moskauer Automobilclub organisiert. Vier Freiwillige von Profisportlern gingen zum indischen Royal-Enfield und zur amerikanischen Harley-Davidson, um die Herzen der Briten zu erobern. Russisch steckte zu dieser Zeit noch in den Kinderschuhen, daher war es sicherer, mit ausländischer Ausrüstung zu Ausländern zu gehen. Auf den Straßen Finnlands, Norwegens, Schwedens, Englands, Belgiens, Deutschlands legte der Vierer bis zu 8.000 Kilometer zurück. Für einen damals einzigartigen Lauf erhielten die Teilnehmer in den 1920er Jahren Diplome für den Aufbau internationaler Beziehungen.

Amerikanische Motorräder auf sowjetischen Reifen

Der nächste ausländische Motocross-Motor ging 1927 von Moskau nach Paris. Diesmal waren es bereits 12 Teilnehmer, das Team bestand aus Vertretern der Auto-Motorrad-Clubs in Moskau, Tula, Leningrad, Odessa, Baku. Von der Hauptstadt aus starteten sechs Motorräder amerikanischer Marken mit Beiwagen, die jedoch mit sowjetischem Gummi "beschlagen" wurden, und Motorketten wurden aus Tula und Leningrad verwendet. Anhand der Aufgabenstellung wurden die Teilnehmer angewiesen, sich an die arbeitenden europäischen Sportorganisationen zu wenden. Das zweite Ziel war natürlich, sowjetische Einheiten zu testen - Ketten und Gummi. Eines der Gruppenmitglieder kombinierte die Rollen des Übersetzers, des Arztes und des Presseattachés. Der Umzug erfolgte über die sowjetisch-polnische Grenze. Normale Polen begrüßten die Motorradfahrer ohne Wachsamkeit. Jugendliche, die kein Russisch sprachen, fanden Wege, mit Reisenden in Kontakt zu treten. Und lokale belarussische Bauern beschwerten sich sogar bei Ausländern über Voreingenommenheit und „Polonisierung“.

Die Polizei verhielt sich anders. Sowjetischen Reisenden war es verboten, mit den Stadtbewohnern zu kommunizieren. Polizeibeamte "führten" die sowjetische Gruppe sogar bei Besuchen in der öffentlichen Gastronomie. Und die Motorradfahrer waren ernsthaft besorgt, dass es zu einer Provokation kommen könnte, um den Motocross zu stören. Während des Reparaturstopps in Warschau wurde den Bürgern der UdSSR besondere Aufmerksamkeit geschenkt, sie überprüften erneut Dokumente und befragten die Gründe für ihren Besuch im Land. Aber die Sportler gaben nicht auf und erzählten den Einheimischen bei jeder Gelegenheit von den sowjetischen Gewerkschaften, Vereinen und der hohen Organisation der Arbeitererholung in der Sowjetunion.

Rote Motorradfahrer in Berlin und die Heimkehr durch die GPU

Im Gegensatz zu den Polen begrüßten die Deutschen die Russen herzlich. Auch hier kam es zwar zu einem Missverständnis. Die Einheimischen, die den Motorradfahrern begegneten, hoben symbolisch die Fäuste. Inzwischen ist bekannt, dass eine solche Geste ein Zeichen der Solidarität zwischen den Werktätigen und der linken Bewegung "Rot Front" ist. Reisende empfanden eine solche Reaktion damals als Aggression. Aber bald gelang es ihnen, es herauszufinden, und die Verlegenheit war beseitigt. In Berlin wurde sogar zu Ehren der Red-Minder eine Arbeiterkundgebung organisiert, die die Ausländer pompös und gutmütig auf ihrer nächsten Reise begleitete. In Leipzig und Erfurt wurden sie in gleicher Weise getroffen.

In Ozfenbach hatten die Rallye-Teilnehmer ein fruchtbares Treffen mit Mitgliedern einer ähnlichen Organisation, der Solidaritet, die deutsche Motorradfahrer und Radfahrer vereinte. Trotz der unbekannten Territorien und der Sprachbarriere fühlten sich die Sowjetbürger hier wohl. Wie sie später erzählten, schafften sie es, die internationale Atmosphäre zu spüren, für die sie reisten.

Es folgte Frankreich, wo die Delegation auf einem Motorrad vom sowjetischen Gesandten empfangen wurde. Die französische Transportorganisation organisierte zu diesem Anlass ein üppiges Abendessen. An der Veranstaltung nahmen lokale Gewerkschaften der Fahrer öffentlicher Verkehrsmittel und U-Bahn-Mitarbeiter teil. Das Treffen verlief herzlich, die nötigen Kontakte wurden geknüpft.

Bei der Rückkehr nach Hause mussten sich die Motorradfahrer einer weiteren Prüfung stellen – einer NKWD-Kontrolle. Nach einem sechsstündigen Gespräch wurden die Teilnehmer des Rennens nach Hause entlassen, bei den internationalen Rennen gaben sie auf.

T. N. Bikerkultur ist in alle Ecken der Welt vorgedrungen. Und in Es gab sogar in Japan Frauen-Sukeban-Gangs, die alle Japaner fürchteten.