Warum Chinas berühmte Glasbrücken geschlossen sind: Eine Geschichte transparenter Architektur

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01

Ein Mensch versucht in seinem Streben nach Schönheit oft, das Widersprüchliche zu kombinieren. Transparente Strukturen, die im Himmel schweben, geben uns ein einzigartiges Gefühl von Freiheit, aber gleichzeitig möchte niemand auf die Hauptsache – die Sicherheit – verzichten. Vor etwas mehr als 150 Jahren wurde das erste große Gebäude mit transparenten Wänden gebaut. Vor etwa 10 Jahren wurde in China die erste gläserne Brücke gebaut, und im Laufe der Jahre wurden auf der Jagd nach Touristen im Reich der Mitte mehrere Tausend solcher Sehenswürdigkeiten gebaut. Im vergangenen Jahr begannen die Behörden des Landes jedoch, beliebte Attraktionen massiv zu schließen.

Vom Gewächshaus zum Wolkenkratzer

Der Weg des Glases in der Architektur war lang: Über mehrere hundert Jahre kamen wir aus winzigen transparenten Stücken, die der Lichtkörner zuliebe in die Wände eingefügt wurden, zu gläsernen Wolkenkratzern, in denen es scheint, als sei der Himmel ganz nah. Der erste wichtige Meilenstein auf diesem schwierigen Weg war der „Crystal Palace“, der 1851 in London eigens für die Erste Weltindustrieausstellung errichtet wurde.

Im Prinzip bot das Gebäude ein riesiges Gewächshaus - es wurde nach den gleichen Prinzipien aus Holzrahmen, Flachglas, Eisenträgern und gusseisernen Stützpfosten gebaut und war nicht sehr teuer. Einige Jahre später wurde die Struktur abgebaut und an einen neuen Standort im Südosten von London verlegt. Der Palast gab dem angrenzenden Stadtteil South London, dem Bahnhof, dem Fernsehturmkomplex und dem Crystal Palace Football Club seinen Namen.

Der Sprung vom Gewächshaus zum Wohngebäude gelang der Glasarchitektur erst im 20. Bald wurden sie als Materialien für tragende Strukturen verwendet.

Weg über den Abgrund

Transparente Brücken sind zu einer logischen Apotheose des Freiheitsdrangs geworden, den Glas einem Menschen verleiht. Die sich bewegenden Strukturen, an denen man spüren kann, wie man über einem Abgrund schwebt, kitzeln ziemlich die Nerven, aber genau das zieht einen an. Nach 2005 begann weltweit ein regelrechter Boom solcher Strukturen. Die Lugner Bridge in Wien, der „Sky Trail“über dem Grand Canyon in Arizona und die Fußgängerzone über der Tower Bridge in London haben der ganzen Welt gezeigt, dass es möglich und notwendig ist, transparente Strukturen in die Luft zu bauen.

China wurde unzweifelhafter Meister im Bau von Glasbrücken. In weniger als zehn Jahren sind in der VR China 2.300 transparente Brücken sowie unzählige „Wanderwege“und Stätten entstanden. Es gibt auch einen unbestrittenen Rekordhalter, die Zhangjiajie Glass Bridge – die längste und höchste der Welt. Im Jahr 2016 stellte er zehn Weltrekorde auf einmal auf, die sein Design und seine Konstruktion abdeckten. Das Bauwerk ist 430 Meter lang und 6 Meter breit und hängt 260 Meter über dem Boden. Es bietet gleichzeitig Platz für 800 Fußgänger.

Und für diejenigen, die nicht mehr die Nerven gewöhnlicher "unsichtbarer" Brücken kitzeln, gibt es in China extremere Glasunterhaltung. Zum Beispiel transparente Rutschen oder Wege über einen Abgrund, auf denen Touristen mit Spezialeffekten erschreckt werden: Künstliche Risse im Glas, die direkt unter ihren Füßen auftauchen, können jeden mutigen Mann zum Herzinfarkt bringen.

Gefährliche Unterhaltung

Ende 2019 fasste die chinesische Regierung jedoch eine unangenehme Entscheidung – sie musste dringend alle Brücken überprüfen und zumindest etwas Ordnung in das beliebte und profitable Geschäft bringen. In der chinesischen Provinz Hebei wurden alle 32 Glasbauten für Sicherheitskontrollen geschlossen und unvollendete Projekte eingefroren. Die Sofortmaßnahmen wurden durch mehrere Unfälle verursacht.

Es stellte sich heraus, dass es immer wieder Probleme mit gläsernen Brücken und Plattformen gab, aber aus offensichtlichen Gründen versuchte man, diese nicht zu bewerben. So brach im Jahr 2015 Glas an einem der Abschnitte der Aussichtsplattform in der Provinz Henan. Dies geschah etwa zwei Wochen nach der Eröffnung. Die örtlichen Behörden erklärten den Vorfall dann damit, dass einer der Touristen einen schweren Thermobecher auf die Tafel fallen ließ. 2016 wurden Besucher der Glasbrücke Zhangjiajie von herabfallenden Trümmern getroffen.

Im Juni 2019 wurde ein Besucher einer Glasrutsche in der Provinz Guangxi getötet. Beim Abrollen aus 260 Metern Höhe mussten die Touristen mit den Händen in speziellen Handschuhen bremsen, aber der unerwartete Regen machte die Oberfläche zu rutschig und das Extrem flog von der Strecke ab und erreichte eine zu hohe Geschwindigkeit. Die enorme Höhe solcher Bauwerke macht jedes Versehen fatal.

Im Jahr 2019 wurde der Rekord der Zhangjiajie-Brücke von einem neuen 500-Meter-Giganten in der ostchinesischen Provinz Jiangsu gebrochen, die neue Attraktion musste jedoch eine Woche nach der Eröffnung aufgrund eines Unfalls geschlossen werden. Der Mann rutschte auf dem vom Regen nassen Glas aus, durchbrach den Zaun und stürzte aus großer Höhe. Nach diesem Vorfall machte sich die Regierung der VR China schließlich Sorgen um die Sicherheit der Touristen auf den Glasbrücken. Schon in den ersten Tagen der Inspektion stellte sich heraus, dass China noch keine allgemeinen Standards und Anforderungen für den Bau und Betrieb solcher Anlagen hat und viele davon in der Regel in Eile gebaut wurden, um den Plan termingerecht zu erfüllen und die Fristen einhalten (leider uns zu bekannte Praxis).

Nun ist etwa ein Jahr vergangen, seit die örtlichen Provinzbehörden angeordnet haben, alle "Luftattraktionen" zu inspizieren. Dies ist jedoch keine leichte Aufgabe, denn die Zahl von 2300 sind, wie es heißt, nur offizielle Daten, und es gibt auch nicht registrierte gläserne Brücken und Bahnsteige. Hoffentlich wird die VR China in dieser Angelegenheit für Ordnung sorgen, gefährliche Strukturen modernisieren und neue Qualitätsstandards im Land einführen. Höchstwahrscheinlich haben die Brücken, die jetzt Besucher empfangen, einen solchen Test bereits bestanden.

Die Neigung zu Extremsportarten ist keineswegs ein Zeichen unserer Zeit, daher wurde bereits im 19. Jahrhundert die extremste Eisenbahn gebaut, auf der die Straßenbahn fuhr.