Wer war der persönliche Chauffeur des Zaren und wie lösten sie damals das Problem der Sondernummern und Sonderzeichen?

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01

56 Autos führender ausländischer und inländischer Firmen - so groß war die Garage des letzten russischen Autokraten im Jahr 1917. Die riesige Autoflotte war damals der Stolz von Nikolaus II. und der Neid aller europäischen Monarchen. Die Wartung der Elitefahrzeuge wurde von den erfahrensten Spezialisten durchgeführt und kostete die Staatskasse viel Geld.

Wie die Oberste Institution der Imperial Garage entstand. Klassifizierung der königlichen Autos

1903 kam Fürst Wladimir Orlow mit seinem eigenen Motor, wie die Autos damals hießen, zum Zaren in Zarskoje Selo. Anfangs war Nikolaus II. dieser Art von Transport gegenüber misstrauisch, aber schon bald verliebte sich die Neuheit und wurde allen Mitgliedern der gekrönten Familie bekannt. Bereits 1905 erwarb der Kaiser deutsche Autos Mercedes und französische Delaunnay-Belleville, die den Grundstein für den Fuhrpark der Imperial Garage legten. Und zwei Jahre später erschien auf kaiserlichem Befehl des Souveräns offiziell eine neue Institution in der Struktur des Ministeriums des Zarenhofs - die kaiserliche Garage.

Zunächst wurden die Fahrzeuge darin in drei Kategorien eingeteilt. Die erste Gruppe umfasste Autos von Mitgliedern der kaiserlichen Familie (dem sogenannten königlichen Rang) - Elite-Modelle bekannter Hersteller Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. Die zweite Kategorie bestand aus den Motoren der königlichen Suite. Neben importierten Panhard-Levassor, Daimler und Serex gehörten auch die inländischen Lessner und Russo-Balt dazu. Die dritte Kategorie diente dem Büro des Palastkommandanten, das die Sicherheit von Nikolaus II. gewährleistete. Es wurde von Mercedes, Darracq, Ford Autos vertreten. Später wurde die Abteilung der Kaiserlichen Garage um eine Gruppe von Nutzfahrzeugen (Plattformwagen, Traktor, Pkw-Feldküche etc.) erweitert.

Was wurde an der kaiserlichen Chauffeurschule gelehrt und wer war der persönliche Chauffeur des Königs?

Mit der Erweiterung der zaristischen Flotte wurde die Personalfrage relevant. Dann entstand die Idee, eine Ausbildungsstätte für die Ausbildung von Fahrern und technischem Personal zu schaffen. Eine solche Struktur war die kaiserliche Chauffeurschule, deren Initiator Prinz Orlow war. Er wählte auch einen persönlichen Fahrer für den Souverän aus - den 25-jährigen Franzosen Adolphe Kegress, der auch mit den Aufgaben des Leiters der technischen Abteilung betraut war. Kegress gab tadellose Empfehlungen und begründete sie voll und ganz: Er fuhr das Auto mit hoher Geschwindigkeit, war aber gleichzeitig souverän und äußerst aufmerksam. Nikolaus II. schätzte seinen persönlichen Fahrer sehr, wie Adolfs Gehalt zeigt - mehr als 4000 Rubel pro Jahr, plus Boni für Weihnachten und Ostern.

Von den Fahrern, die der königlichen Familie dienten, war es nicht nur erforderlich, ein Fahrzeug geschickt zu fahren, sondern auch in der Lage zu sein, jedes Problem, das auf dem Weg aufgetreten ist, zu beseitigen. Daher widmete das Schulprogramm neben dem Fahrunterricht viel Zeit dem Studium des materiellen Teils und der Wartung des Autos. Darüber hinaus erhielten zukünftige Fahrer einen speziellen Kurs, der sie zum Handeln im Notfall anleitete. Dies lag zunächst daran, dass Nikolaus II. ausschließlich in offenen Autos fuhr. So wurden die Absolventen der Chauffeurschule zu Spezialisten mit breitem Profil - erstklassige Fahrer, exzellente Mechaniker und zuverlässige Leibwächter.

Wie die Sicherheit des Zaren im Straßenverkehr gewährleistet wurde und wie die Ausgabe von Sondernummern und Sonderzeichen gelöst wurde

Mit dem Aufkommen des zaristischen Straßenverkehrs wurde es notwendig, neue Maßnahmen zu entwickeln, um die Bewegungssicherheit des Herrschers und seiner Familienangehörigen zu gewährleisten. Traditionell wurden Abteilungen aus der Stadt geschickt, um die Straße zu bewachen, auf der der kaiserliche Zug folgte. Spezielle Abteilungen sorgten dafür, dass während der Fahrt des königlichen Wagens die angetroffenen Pferdefuhrwerke in einem gewissen Abstand von der Fahrbahn entfernt wurden, um Unfälle aufgrund der Angst der Pferde zu vermeiden. Eine weitere Vorsichtsmaßnahme war die Inspektion von Gräben, Schluchten und Dickichten auf dem Weg des Königs sowie die Überprüfung der Zuverlässigkeit von Brücken.

Um unvorhergesehene Situationen durch die Panne des Hauptwagens zu vermeiden, war in der königlichen Wagenkolonne sicherlich ein Ersatzwagen vorhanden. Innerhalb der Stadt galt es, den Verkehr rechtzeitig zu stoppen, wenn sich die Regierungslok der Kreuzung näherte, um die Durchfahrt des Kaisers nicht zu behindern und gleichzeitig keine „Stau“zu schaffen. Den Anti-Terror-Maßnahmen wurde viel Aufmerksamkeit geschenkt. Auf Anordnung des Innenministeriums wurde es den Fahrern zum Zwecke der Verschwörung vorgeschrieben, regelmäßig Kleidung und Hüte zu wechseln, ein Auto zu verschiedenen Zeiten zur Verfügung zu stellen und es manchmal ohne einen bestimmten Zweck am Eingang zu halten oder zu senden auf einem Flug ohne Passagiere.

Um den Überblick über die Fahrzeuge der Kaiserlichen Garage zu behalten, wurden Ende 1911 Nummernschilder geführt. Die Autos der Familienmitglieder Romanov hatten ein blaues Schild mit einer weißen Kaiserkrone und dem Buchstaben "A". Kuriertransporte erhielten im Stadtrat Standardnummern mit dem Buchstaben "B". Der Personentransporter des Herrschers hatte keine Nummernschilder, aber er war mit speziellen Signalen ausgestattet: eine Sirene, ein Heuler in mehreren Tönen wurden zusammen mit der üblichen Hupe verwendet; ein Scheinwerfer (in der Mitte) und zusätzliche Scheinwerfer an den Seiten wurden verbaut.

Know-how von Kegress ist ein "Heilmittel" für den russischen Offroad

Der persönliche Chauffeur von Nikolaus II. war nicht nur ein Fahrer-Ass. Mit der leichten Hand von Kegress wurden die Garagenwerkstätten von Zarskoje Selo zu einer Art Labor für die Entwicklung von Geländefahrzeugen. Diese Idee entstand von Adolf aufgrund der schwierigen Bewegung aufgrund des urtümlichen russischen Geländes, insbesondere im Winter.

Kegress erreichte eine Steigerung der Geländegängigkeit, indem er ein gewöhnliches Auto in einen Halbkettenfahrzeug verwandelte. Der Erfinder schlug vor, die hinteren Antriebsräder durch Raupen zu ersetzen, die zunächst aus Kamelwolle und später aus gummiertem Band hergestellt wurden. Das optimale Design des Raupen-Geländewagens wurde nach umfangreichen Recherchen und Ausprobieren geschaffen. Eine der Modifikationen für den Einbau von Skiern, die sich mit den Rädern drehen können. Kegresss Schlitten fanden im Ersten Weltkrieg praktische Anwendung.

Und nach der Revolution, all dieser Reichtum ganz andere Leute haben es verstanden.