Das teuerste Serienauto der Sowjetzeit: Der begehrte und unzugängliche Volga GAZ-24

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01

Der sowjetische GAZ-24 wurde eine neue Ära für das legendäre Automobilwerk und eine Visitenkarte des entwickelten Sozialismus. Die 24. Wolga zeichnete sich als grundlegend neues Autokonzept aus, obwohl sie ursprünglich von der Erbin des 21. Modells und dem jüngeren Bruder der Regierung "Tschaika" konzipiert wurde. Trotz der Vorwürfe, das amerikanische Modell von Ford zu kopieren, ist der GAZ-24 in der Autowelt immer noch erkennbar. Und in der Geschichte der sowjetischen Automobilindustrie war es für alle ein unerreichbarer und begehrter Traum.

Eine Ford-Kopie?

In den frühen 60er Jahren fehlten der UdSSR eindeutig moderne Exekutivwagen. Der bekannte GAZ-21 mit einem Reh auf der Motorhaube sah veraltet aus. Chruschtschow sah Amerika wie immer als sein Ziel, nicht nur aufzuholen, sondern auch zu überholen. 1959 fand in Moskau eine Ausstellung amerikanischer Technik statt, die neue Entwicklungen anregte. Durch die Bemühungen der Designer des Gorki-Automobilwerks wurden die ersten Skizzen der neuen "Wolga" auf Basis des 21. Vorgängers veröffentlicht. Bis jetzt hört man die Version, die die sowjetischen "Twenty-four" aus dem Modelljahr Ford Falcon 62 kopiert haben.

Generell können wir uns den Fans der amerikanischen Autoindustrie anschließen. Aber nur in dem Zusammenhang, dass sich stilistisch die meisten Autos dieser Zeit durch ein breites Heck mit massiver Front, eine riesige Motorhaube und einen herausragenden Kühlergrill auszeichneten. Letzteres wurde übrigens im Fall des GAZ-24 von der 21. Wolga geerbt. Es ist also unfair, davon zu sprechen, das Design des neuen Volga von Ford zu kopieren.

Sowjetischer Standard: Pläne und Realitäten

Zwei Gruppen erfahrener sowjetischer Designer begannen 1958 mit der Entwicklung der 24. Wolga. Bis 1964 boten die Designer sechs verschiedene GAZ-24-Karosserien an, die sich im Aussehen merklich unterschieden. 1966 wurde das Automodell genehmigt und die Vorbereitungen für die Massenproduktion begannen. 1967 gab es einen Fehlstart und Autoexport kündigte seine Bereitschaft an, ein neues prestigeträchtiges sowjetisches Auto auf den Markt zu bringen. Die im Nahen Osten provozierte Krise (der "Sechs-Tage-Krieg") ließ den Plan jedoch nicht verwirklichen. Alle Fabrikpotentiale wurden auf die dringende Produktion militärischer Ausrüstung umgestellt. Doch im nächsten Jahr wurde die Arbeit wieder aufgenommen und 1968 rollte die erste Versuchscharge von 32 Fahrzeugen vom Band. Am 15. Juli 1970 erreichte der Wolga GAZ-24 das Niveau der Massenproduktion.

Zunächst boten die Konstrukteure einen kompletten Satz "Wolga" mit vier Motorentypen von 85 bis 195 PS an. Auch an ein Automatikgetriebe wurde gedacht. Obwohl nicht alle Ideen umgesetzt werden konnten, sah der GAZ-24 vor dem Hintergrund anderer sowjetischer Autos vorteilhaft aus. Die Beschleunigung mit Hinterradantrieb auf 100 km in 18 Sekunden galt als Glücksbringer, und die glücklichen Besitzer der "vierundzwanzig" aus der "goldenen Jugend" übten an der Wolga einen Burnout (Aufwärmen der Hinterreifen). Die zweite Modifikation war die "Wolga" - "Aufholjagd" mit ihrem brüllenden 5,7-Liter-Motor, die es ermöglichte, jedes damals in der UdSSR erhältliche Auto einzuholen. Diese Version erreichte die 100-km-Marke auf dem Tacho in 12 Sekunden, was undenkbar schien.

Wer hat die Wolga-24 gekauft?

Jeder Sowjetbürger sah in der neuen Wolga eine Verkörperung von Komfort, ein Zeichen von Prestige und einen schwer fassbaren Traum. 1970, mit dem Beginn der Massenproduktion des Autos, konnten es nur noch Parteifunktionäre, Ladendirektoren, Spekulanten und Bürger "mit Verbindungen" kaufen. Ein einfacher Fahrer konnte sich einen solchen Luxus nicht leisten, auch wenn es sich um ein Basismodell handelte. Der Verkaufspreis von GAZ-24 begann bei neuntausend Rubel, was nach heutigem Geld 10 Millionen russischen Rubel entspricht. Die Version mit einem Funkempfänger und einem stärkeren Motor kostete 12.000. Aber selbst bei solchen Mengen und Möglichkeiten traten Hindernisse auf.

Zum Beispiel schien es unwahrscheinlich, ein weiß-schwarzes Auto zu kaufen - die meisten von ihnen wurden sofort von Vertretern des Regierungsapparats und der Sonderdienste abgemeldet. Die Parteielite bevorzugte die "Wolga" in der Farbe eines Krähenflügels. 1980 boten Südländer ohne zu verhandeln 40-50 Tausend für ein solches Exemplar mit fester Füllung an. Die Leute bekamen die weniger beliebten Farben. Es gab eine beliebte Klassifizierung in Bezug auf Farben. Gelbe Autos hießen Taxis, Grau-, Blau- und Beigetöne – Autos für untere Manager und erfolgreiche Privatbesitzer, der weiße Wolga wies auf den mittleren Manager hin.

Ein normaler Mensch konnte nur bei einem großen Unternehmen eine neue Wolga erwerben. Dies erforderte jedoch neben dem Besitz einer großen Summe, entweder eine ehrenamtliche Führungskraft in der Produktion zu sein oder mehrere Jahre in der Schlange zu stehen. Es gab einen anderen Weg - Besitzer eines Gebrauchtwagens zu werden. Diese wurden von Taxiunternehmen, staatlichen Werkstätten und Krankenwagenstationen abgeschrieben. Aber auch dort taten es in der Regel „die eigenen“.

"Wolga" - Breschnews Geländewagen und ein fremder Mythos

Auch die 24. "Wolga" gehörte dem Generalsekretär. Für Dienstreisen nutzte Leonid Breschnew natürlich die Möwe. Die Wolga war mentalen Anlässen vorbehalten, zum Beispiel der Jagd. Die Breschnew-Allrad-Kopie war mit einem leistungsstarken Motor, einem speziellen Getriebe und einem Chassis der UAZ ausgestattet, da die niedrige schwere Struktur auf der Straße "auf dem Bauch zu sitzen" drohte. In der Union gab es nur fünf solcher Geländewagen.

Auch im Ausland war der GAZ-24 gefragt. Die Wolga wurde in die Länder des Nahen Ostens, Skandinaviens und sogar in die Vereinigten Staaten verkauft, wo sie auf etwa 7.600 US-Dollar geschätzt wurde. Aber im amerikanischen Umfeld war die Nachfrage gering, weil es genügend ähnliche einheimische Konkurrenten gab. Was die Staaten des sozialistischen Lagers anbelangt, so galt auch dort die "Vierundzwanzig" als die Maschine der Elite. Parteimitglieder und Geheimdienstler bewegten sich massenhaft an der Wolga. Die Geschichte hat sogar den Mythos der schwarzen "Wolga" bewahrt, der in den 70er Jahren in der Tschechoslowakei, Ungarn und Bulgarien nacherzählt wurde. Angeblich bewegte sich ein eng getönter sowjetischer Wagen mit KGB-Offizieren langsam auf fremden Straßen. Die Agenten hielten in der Nähe der richtigen Person an und stellten die traditionelle Frage "Wie spät ist es?", woraufhin das Opfer spurlos verschwand.

Für das sowjetische Volk war ein Auto nicht nur ein Fortbewegungsmittel, sondern auch ein Zeichen von Luxus. Meistens sparten sie mehrere Jahre lang für ein Auto und standen lange Schlange. Wofür die Sowjets sonst noch Geld gespart haben, erfahren Sie in unserem Testbericht.