Warum Stalin in Lipetsk . eine geheime Flugschule für Luftwaffenpiloten eröffnete

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01

Nach der Unterzeichnung des Versailler Vertrages im Juni 1919 verlor Deutschland die Möglichkeit, eine reguläre Armee zu haben, einschließlich der Entwicklung der Luftfahrt und der Ausbildung von professionellem Personal. Auf der Suche nach einem Ausweg wandte sich die deutsche Führung an die sowjetischen Behörden und schlug vor, auf dem Territorium des Landes Militärzentren zur Ausbildung deutscher Offiziere zu errichten. Die Lösung des Problems zog sich über fünf Jahre hin, und schließlich wurde im Frühjahr 1925 in der Provinz Lipezk ein geheimes Ausbildungs- und Testzentrum für die Ausbildung ausländischer Piloten eröffnet.

Was hat die sowjetische und deutsche Militärführung zur Gründung eines Luftfahrtzentrums in Lipezk geführt?

Der junge, aber bereits recht einflussreiche Sowjetstaat in der Welt stimmte der Zusammenarbeit mit Deutschland zu, da er seine eigenen Interessen hatte. Wollten die Deutschen Fuß fassen, um Flugausbildung und Flugtechnik zu verbessern, dann planten die Bolschewiki, die Erfahrungen des Militärpiloten zu übernehmen und sich über neue westliche Flugzeugmodelle zu informieren. Darüber hinaus erhielt die UdSSR ein solches Recht als Eigentümer kostenlos zusammen mit der für den Bau der Infrastruktur des Luftfahrtzentrums erforderlichen finanziellen und materiellen Unterstützung.

Die Militärabteilungen beider Länder unterzeichneten Mitte April 1925 eine Vereinbarung über den Bau der Flugschule Lipezk in Moskau. Die formelle Vereinbarung sah die Ausbildung deutscher Ausbilder sowohl für deutsche als auch für sowjetische Offiziere vor. Nach dem Bau des Zentrums musste die deutsche Seite für Treibstoffkosten, Wartung und zusätzliche Bauarbeiten aufkommen. Für die Nutzung der Einrichtungen des Zentrums und des Flugplatzes war von ihnen keine Vergütung vorgesehen.

Der Leiter der Fliegerschule war der Deutsche Walter Stahr, ein Major, der im Ersten Weltkrieg ein Jagdgeschwader an der deutsch-französischen Front befehligte.

Was haben deutsche und sowjetische Kadetten in Lipetsk. studiert?

Anfangs waren die Piloten an Trainingsflügen beteiligt, aber im Laufe der Zeit wurde das Trainingsprogramm komplizierter: Es erschienen Maschinengewehr-Schießübungen auf Ziele, die vom Flugzeug selbst geschleppt wurden; begannen Nachtflüge und Trainingsluftkämpfe unter Beteiligung von Kämpfern.

Außerdem wurden auf einem speziell für die Deutschen ausgewiesenen Übungsgelände Bomben- und Luftschießkurse abgehalten. In beiden Fällen wurden Holzmodelle und Mehrzweckziele verwendet. Hier wurden auch neue Versionen von Visieren und Arten von Sprengkörpern getestet: So wurden 1932 Brandbomben getestet, die auf ein bestimmtes Ziel abgeworfen wurden - einen stillgelegten Lastkahn weit von der Pier entfernt. Kein Zweifel, in Deutschland, das von Frankreich und Großbritannien kontrolliert wird, hätte niemand solche Experimente mit Munition und neuer Flugausrüstung zugelassen.

Welche Tests wurden an der Lipetsk Aviation School durchgeführt?

Neben der Flugausbildung und der Weiterentwicklung des Umgangs mit neuer Munition testete das Flugzeugzentrum im Auftrag des Reichswehrministeriums illegal in Deutschland hergestellte Flugzeuge. Da diese Richtung fünf Jahre später zur Priorität wurde, wurde die Flugschule 1930 in eine Versuchsstation umbenannt.

Von 1928 bis 1931In Lipezk wurden fast 20 Typen deutscher Fluggeräte getestet, die unter dem Deckmantel von Transportflugzeugen aus Deutschland einflogen. Bereits in den Werkstätten des Zentrums wurden sie zu Kampffahrzeugen umgebaut, ausgestattet mit Visier, den notwendigen Handfeuerwaffen und Bombenständern.

Im Jahr 1931 wurden deutsche Heinkel-Jäger der Modifikationen HD-38, HD-45, HD-46 auf der Versuchsstation getestet; leichte Mehrzweck-"Junker" A 20/35, A48; einsitzige Jagd-Doppeldecker gemischter Bauart "Arado" A-64; viermotorige schwere Bomber "Dornier" Do-P. Ein Jahr später kamen der zweimotorige mittlere Bomber Dornier Do11a und das Wasserflugzeug Heinkel HD59 mit den Funktionen eines Bombers und Torpedobombers zur Erprobung in das Zentrum von Lipezk. Obwohl einige der Modelle unter den Versuchsmustern verblieben, ergänzten viele Flugzeuge, die erfolgreich Tests auf sowjetischem Territorium bestanden, später das Arsenal der deutschen Luftfahrttechnik.

Gleichzeitig mit den Flugzeugtests wurden verschiedene Fliegerbomben, Bombervisiere, Bordfunkgeräte, Fotogeräte für die Luftbildfotografie und Navigationssysteme getestet.

Gruppen sowjetischer Spezialisten wurden eigens von Moskau nach Lipezk geschickt, um sich eingehend mit der neuen deutschen Technologie vertraut zu machen. Im Jahr 1931 besuchte eine Luftgruppe von acht Personen, angeführt von Kommandant A. Thomson, die Station. Nach den Erinnerungen der Letzteren waren die Deutschen nicht immer bereit, ihre Geheimnisse zu teilen, und fanden Gründe, es zu vermeiden, über die Details des interessierenden Geräts zu sprechen. Manchmal verwiesen sie auf das Patent der Anlage, manchmal sagten sie, dass diese Ausrüstung bereits von Russland erworben wurde, und boten freundlich an, sich mit den Zeichnungen und Diagrammen vertraut zu machen, nachdem sie die Unterlagen dafür offiziell erhalten hatten.

Wie viele Piloten der Luftwaffe wurden im Luftfahrtzentrum Lipezk ausgebildet?

In den Jahren seines Bestehens hat das Luftfahrtzentrum Lipezk 120 Personen ausgebildet und umgeschult. Davon waren 30 erfahrene Jagdflieger, die im Ersten Weltkrieg kämpften; 20 sind ehemalige Zivilpiloten. Dabei ist zu bedenken, dass in acht Jahren etwa 10 deutsche Piloten aufgrund einer Verletzung der Flugsicherheit gestorben sind.

Außerdem für 1927-1930. Die Schule entließ fast hundert Piloten - Luftaufklärungsspezialisten, um das Bodenfeuer einzustellen und den Standort des Feindes zu bestimmen. Seit 1931 werden solche Beobachterpiloten direkt in Deutschland ausgebildet.

Luftfahrtspezialisten der UdSSR wurden zusammen mit den Deutschen ausgebildet. Die Gesamtzahl der inländischen Absolventen des Zentrums ist nicht genau bekannt, aber nach Berechnungen von Historikern waren sowohl deutsche als auch russische Piloten ungefähr gleich. Zwar waren die Flüge der sowjetischen Piloten auf 8, 5 Stunden beschränkt - die Deutschen trainierten sie basierend auf den Flugfähigkeiten der Piloten. Gleichzeitig wurde der Unterricht mit ihren Landsleuten nach dem Standardprogramm durchgeführt, nach dem alle deutschen Flieger die gleiche und noch viel mehr Flugstunden erhielten.

Später wurden die Kameraden von gestern zu Todfeinden. Überall kämpften die Asse der Luftwaffe, besonders oft griffen ihre Angriffe an der Wolchow-Front an. Zur Zeit Operation "Iskra": Wie sie die Blockade von Leningrad durchbrachen.