Warum berühmte amerikanische Piloten unter der Hymne der UdSSR begraben wurden: Eielson und Borland

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01

1929 verschwanden zwei amerikanische Piloten (Eielson und Borland) in Tschukotka - sie flogen dorthin, um der Besatzung des im Eis eingefrorenen Nanuk-Schiffes zu helfen. Dank der gemeinsamen Bemühungen amerikanischer, kanadischer und russischer Piloten wurden die Leichen der toten Piloten gefunden. Sowjetische Piloten (auf Wunsch der amerikanischen Seite) begleiteten sie nach Alaska und nahmen an der Bestattungszeremonie der Überreste teil.

Wie amerikanische Piloten 1929-1930 in Tschukotka landeten

Diplomatische Beziehungen zwischen der UdSSR und den Vereinigten Staaten waren noch nicht hergestellt, amerikanische Unternehmer aus Alaska nahmen die Erlaubnis, Pelze von Anwohnern privat zu kaufen. Olaf Svenson kam in Nischne-Kolymsk an, um eine große Ladung wertvollen Pelzes zu kaufen, aber auf dem Rückweg war sein Schoner "Nanuk" in der Nähe von Kap Severny mit Eis bedeckt. Neben der Tatsache, dass die Schiffsbesatzung den Winter unter schwierigen arktischen Bedingungen verbringen musste, bedrückte Svenson die Tatsache, dass der Pelzmarkt zusammenbrechen könnte, dann hätte er schwere Verluste erlitten.

An Bord des Schiffes war seine Tochter - die Journalistin der New York Times Marion Swenson, sie leitete die Dreharbeiten für den Dokumentarfilm, schickte Berichte für die Zeitung. Swenson wollte die Pelze so schnell wie möglich nach Alaska schicken und seine Tochter mit dem nächsten Flug. Dies war auf dem Land- oder Seeweg nicht möglich, es gab nur die Möglichkeit, Personen und Fracht per Flugzeug zu versenden. Im Oktober und November zuvor wagte niemand in dieser Region zu fliegen: Wetterinstabilität, ein immer kürzerer Tag aufgrund der herannahenden Polarnacht, lange Schneekämme - Sastrugs, die manchmal 1,5 Meter hoch werden und die Landung sehr erschweren. Trotzdem wurden die Flüge geplant und vorbereitet. Sie sollten vom amerikanischen Piloten Carl Benjamin Eielson durchgeführt werden.

Wie die Rettung von "Stavropol" und "Nanook" organisiert wurde

Nachdem die Firma Alaska Airways die Erlaubnis erhalten hatte, das Territorium der Sowjetunion zu durchfliegen, flog am 30. Oktober ein Leichtflugzeug zur Aufklärung, das vom Piloten Dorbant gesteuert wurde. Am nächsten Tag fuhren Eielson und Flugmechaniker Borland mit ihrem großen Flieger zu ihrem Ziel. Nicht weit vom Ort der Zwangsüberwinterung der Besatzung des Schoners "Nanuk" - in der Langen Straße westlich von Kap Severny war das sowjetische Schiff "Stavropol" in Eisgefangenschaft eingefroren, an Bord dessen neben der Besatzung auch es gab Passagiere, darunter Frauen und Kinder. Der Kapitän des Schiffes P. G. Milovzorov war schwer krank - eitrige Rippenfellentzündung, seine Aufgaben wurden vom Vorstandsvorsitzenden Alekseev wahrgenommen.

"Stavropol" war in einer offenen Bucht ins Eis eingefroren, ein Verlassen im Frühjahr könnte problematisch werden. Eine eigens eingerichtete Arktiskommission kam zu dem Schluss, dass es notwendig sei, eine Rettungsexpedition zu organisieren, die vom Kapitän des Eiskutters Fjodor Litke K. A. Dublitsky geleitet werden sollte. Es wurde beschlossen, die Passagiere auf dem Luftweg zu transportieren; für diesen Teil der Operation wurde der Pilot M. T. Schlafnev.

Der alarmierende Bericht der New York Times über Eelsons Flugzeugabsturz

Eielsons erster Flug war erfolgreich, es gelang ihm, eine große Ladung Pelze nach Alaska zu liefern. Der nächste Flug nach Cape Severny war für den 7. November geplant, um Svenson abzuholen. Zwei Flugzeuge starteten von Nome - Dorbands Stirman und Eielsons Hamilton 10002. Durch den einsetzenden Schneesturm verloren sie sich jedoch aus den Augen. Dorband kehrte nach Nome zurück. Eielson und sein Flugmechaniker Borland kamen nie am Cape Severny an und meldeten sich nicht.

Wenige Tage später wurde von den Besatzungsmitgliedern des Schoners Nanook eine Rodelsuchexpedition organisiert, und dann versuchten die amerikanischen Piloten Gilom und Crosson, Eielson und Borland zu finden. Aber alle diese Versuche waren erfolglos. Es wurde beschlossen, mit dem Fliegen aufzuhören. Gilom und Crosson flogen nach Alaska, kehrten aber zwei Stunden später zurück - in der Tundra bemerkten sie versehentlich den Duraluminium-Flügel des Flugzeugs Hamilton-10002, der in der Sonne glitzerte.

Die Piloten landeten kaum mit ihren Autos und fuhren auf den Sastrugas Ski. Es gelang ihnen nicht, die vermissten Piloten zu finden. Die Amerikaner baten um Hilfe bei der Suche nach zwei ihrer Piloten in Osoaviakhim. Marion Swenson schickte dringendes Material an die Zeitung, in dem über den Absturz der "Hamilton-10002" berichtet wurde, dass die Piloten des Flugzeugs vermisst werden.

Suchexpedition Slepnev

Die Arktiskommission der Regierung entschied, dass bis zur endgültigen Klärung ihres Schicksals nach den vermissten amerikanischen Piloten gesucht werden müsse. Oberst Slepnev wurde mit der Leitung dieser Arbeit beauftragt. Am Ort der Katastrophe begannen systematische Ausgrabungen, an denen die Besatzungsmitglieder der Nanuk und Stavropol sowie Schlittenexpeditionen aus den umliegenden Dörfern teilnahmen.

An dem für die Luftexpedition bestimmten Tag war das Wetter günstig. Aber es gab keine ebene Fläche, auf der Flugzeuge landen konnten. Slepnev landete das Flugzeug entlang der Sattelstützen und gab anderen ein Beispiel. Er bestimmte die Reihenfolge und das Gebiet der Durchsuchung. Zwei Wochen lang lebten die Expeditionsteilnehmer in der Tundra in Zelten und Höhlen aus Schnee. Die vom Wind verdichtete Schneedecke (teilweise 2,5 Meter dick) wurde mit einer Einhandsäge abgesägt. Wenn ein starker Schneesturm begann, wurde die Arbeit eingestellt. Am 13. Februar führten Schnitte eine breite Front aus dem Rumpf des Flugzeugs, und bald wurden die Leichen der Piloten entdeckt.

Wie die amerikanische Regierung den russischen Piloten für ihre Teilnahme an der Suchaktion dankte

Die Leichen der toten Piloten wurden amerikanischen Piloten übergeben. Danach flog ein sowjetisches Flugzeug nach Amerika - Slepnev und sein Flugmechaniker Farikh wurden vom Gouverneur von Alaska eingeladen. Die russischen Piloten wurden feierlich begrüßt und für ihre aktive Teilnahme an der Suche nach den vermissten amerikanischen Piloten bedankt. Der Vater des Verstorbenen Eielson bestand darauf, dass der Sarg seines Sohnes nicht nur mit den Flaggen der Vereinigten Staaten und Kanadas, sondern auch mit der Flagge der UdSSR bedeckt war, und die amerikanische Militärwache begrüßte das Rote Banner. Diplomatische Beziehungen zwischen den USA und der UdSSR werden erst drei Jahre später aufgenommen, aber die arktische Geschichte hat die Menschen beider Länder viel früher zusammengebracht.

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