Gebrochenes Ass der Luftwaffe: War Erich Harmann wirklich das produktivste Ass des Zweiten Weltkriegs?

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01

Himmlischer Ritter, Herr des Himmels, schwarzer Teufel. Sobald dieser blonde junge Mann während der Kriegsjahre nicht gerufen wurde. Erich Hartmann wurde als der talentierteste und erfolgreichste Pilot der Luftwaffe bezeichnet. Es wurde angenommen, dass sein Rekord für die Anzahl der Luftsiege von niemandem an beiden Frontlinien gebrochen werden konnte. Diese Tatsache lässt jedoch Zweifel aufkommen. Das Militärgericht der UdSSR verurteilte ihn jedoch aus Respekt vor der Professionalität des Piloten nicht zum Tode.

Tritt in den Himmel

Schon in seiner Jugend verliebte sich Erich in den Himmel. Wahrscheinlich wurde dies genetisch übertragen: Seine Mutter Elizabeth liebte die Luftfahrt, und sie war Ausbilderin des Luftfahrtclubs, die viele Flüge mit Segelflugzeugen gemacht hatte. Sie war die erste Mentorin für ihren Sohn und weckte in ihm die Liebe zur Luftfahrt.

Erich erwarb sehr früh seine fliegerischen Fähigkeiten und erhielt mit 14 Jahren den Führerschein zum Segelflugzeugführer. Außerdem wurde der Sport in der Familie gepflegt und beim Training mit seinem Bruder Alfred erzielte der Junge hervorragende Ergebnisse. Im Air Club wurde der Typ der unbestrittene Anführer, und viele Kollegen versuchten sogar, ihn nachzuahmen. Anfang 1940 beschließt Hartmann, sein Leben der militärischen Luftfahrt zu widmen und tritt in die deutsche Luftwaffe ein.

Die Flugausbildung absolvierte er als externer Schüler, und schon Anfang nächsten Jahres beherrschte er die Messerschmitts berühmt. Hier hatte der junge Mann wieder Glück: Sein Mentor war der Pilotenmeister des Landes im Kunstflug. Der Trainer sah in dem gutmütigen Kerl sofort das zukünftige Ass und übertrug all seine unschätzbaren Erfahrungen und Fähigkeiten auf Erich. Er brachte dem jungen Piloten alle Feinheiten des Manövrierens und der Kampftechniken bei.

Im Herbst 1942 wurde Hartmann zu einem Spezialgeschwader geschickt, wo Erichs unmittelbare Kommandeure echte Asse und Fliegerveteranen waren, die viele Siege auf ihrem Konto hatten. Darüber hinaus waren sie der jüngeren Generation gegenüber ziemlich loyal und ließen keine Härte und Grausamkeit in der Führung zu. Aber die militärische Disziplin im Regiment war perfekt, und die Rookie-Piloten vergötterten ihre Väter-Kommandanten. Wenn Hartmann in eine andere Einheit eingestiegen wäre, ist nicht bekannt, wie sich seine militärische Laufbahn entwickelt hätte.

Von "Bubi" zum Ass

Für sein fröhliches Wesen und seine freundliche Haltung gegenüber anderen erhielt Erich den Spitznamen "Bubi", was "Baby" bedeutet, was ihn jedoch nicht daran hinderte, im Kampf ein unübertroffener Gegner zu sein. Er hatte das Talent, alles im Handumdrehen zu erfassen: wie man ein Ausweichmanöver richtig ausführt, aus großer Entfernung feuert, eine Situation in Sekundenschnelle aus der Ferne einschätzen kann. Hartmann stürzte sich nicht kopfüber auf den Feind, sondern versuchte immer, ihn zu überraschen oder in einer scharfen Kurve einen verletzlichen Moment zu wählen. Er liebte seinen Job einfach und überschätzte seine Fähigkeiten nie. Die Kollegen sprachen mit Respekt von ihm, und diejenigen, die Erich im Kampf sahen, sagten, er habe keine Rivalen im Kunstflug.

Der Pilot erinnerte sich für immer an seinen ersten Einsatz. Dann verlor er den Anführer aus den Augen, und das Taubheitsgefühl lähmte Hartmann buchstäblich. Die sowjetischen Kampfflugzeuge griffen an, und Erich, der seine Panik überwand, löste sich vom Feind. Aber in diesem Moment zeigten die Instrumente, dass der Kraftstoff fast auf Null war. Dem jungen Piloten gelang es, das Flugzeug weit vom Basisflugplatz entfernt zu landen. Er rettete sich und das Auto und vor allem schaffte er es, das Gefühl der Angst zu bändigen.

Bald lernte Erich, als Scharfschütze Il-2-Kampfflugzeuge abzuschießen, was nur in geringer Höhe und mit dem Ziel auf den Ölkühler möglich war. Das erste derartige Erlebnis endete für Hartmann beinahe tragisch. Die Trümmer des abgeschossenen Flugzeugs bedeckten ihn mit Messer, und es gelang ihm auf wundersame Weise, ihn „auf seinem Bauch“zu landen. Die Zeit hat gezeigt, dass es in solchen Fällen notwendig ist, die Kampflinie sofort zu verlassen. Der Pilot lernte alle Nuancen militärischer Manöver in Gefechten. Und wie sich herausstellte, war die Praxis weit von der Theorie entfernt.

Einer der berühmtesten Asse - Hartmanns Mentoren war der berühmte Walter Krupinsky, ein kluger, gutaussehender und Damenmann. Aber am Himmel vergaß er seine irdischen Vorlieben, und im Kampf war er unübertroffen. Walter lehrte Erich die Feinheiten des Nahkampfes und gab seinem Schüler den Spitznamen Bubi, den er bis Kriegsende trug.

Siegeslorbeeren und Nachschriften

Die Zahl der Siege des erfolgreichen Piloten wuchs exponentiell. Im Juli 1943 waren es in seiner Erfolgsgeschichte bereits mehr als hundert. Über ihn begannen sich Legenden zu bilden. Einige sagten, dass sich an Bord seines Kampffahrzeugs ein rotes Herz befand, ein Symbol der Liebe für ein Mädchen namens Ursula, und es brachte dem Piloten Glück. Andere sagten, Hartmann sei an Bord geflogen, dessen Rumpf mit dem Bild einer schwarzen Tulpe geschmückt war. Daher wurde er während der Kämpfe in der Ukraine „der schwarze Teufel“genannt. Bis Juli 1944 wurden mehr als zweihundertfünfzig russische Flugzeuge Opfer des Asses mit dem Rufzeichen "Karaya - 1".

Erich stürzte bald über unser Territorium und wurde gefangen genommen. Es gelang ihm zu fliehen, woraufhin der Führer Hartmann persönlich das Ritterkreuz überreichte. Insgesamt errang der berühmte deutsche Pilot während seiner militärischen Karriere 352 Luftsiege.

Fairerweise gab es in allen Armeen der Welt Indizes. 1939 fand auf Khalkhin Gol die größte Luftschlacht zwischen sowjetischen und japanischen Piloten statt. Dann haben die Samurai unsere Luftflotte schwer verprügelt. Gleichzeitig kündigte das Kommando der Roten Armee die Zerstörung von 588 Fahrzeugen in der Luft und 58 am Boden an. In Wirklichkeit wurden nur 88 und 74 auf Flugplätzen abgeschossen. Die Japaner meldeten 1162 Siege in der Luft und 98 am Boden. Verlust! Tatsächlich wurden nur 207 von unseren geschlagen und 42 - Nicht-Kampfverluste. So haben wir die Zahl der Siege um das Vierfache und die der Japaner um das Sechsfache übertrieben.

Oft wurden die Postscripts nicht aus böswilliger Absicht erstellt. Versuchen Sie in der Hitze des Gefechts, den Überblick zu behalten, wo das feindliche Auto, an dem Sie hängen, geblieben ist! Die sowjetische Führung verstand die Besonderheiten der Berichterstattung und stand ihr eher skeptisch gegenüber. Von Zeit zu Zeit war von oben ein bedrohlicher Ruf zu hören: Ihr lügt komplett - und die Zahl ging geordnet zurück.

Die Deutschen hatten auch ein verwirrendes Zählsystem. Gleichzeitig wurden für Siege Punkte vergeben - ein Punkt für einen einzelnen Jäger und vier für einen viermotorigen Jäger. Sie wurden jedoch auch abhängig vom Beitrag jedes Flugzeugs zur Zerstörung des Feindes angepasst. Und jeder hielt sich für einen Gewinner. Und finde es heraus!

Aber seien wir objektiv. Auch unter Berücksichtigung aller Hoaxes gibt es tatsächlich mehr Siege auf dem Konto der besten deutschen Piloten. Bedeutet dies, dass die Fähigkeiten unseres effektivsten Kampfpiloten Ivan Kozhedub (64 Siege) 5,5 Mal niedriger sind als die von Hartmann? Nichts dergleichen.

Kommen wir zu den Fakten. Während des Krieges unternahm der "blonde Reichsritter" 1425 Einsätze. Während Ivan Nikitich - nur 330. Es stellt sich heraus, dass ihr Indikator prozentual ungefähr gleich ist - 4 - 5 Einsätze pro Sieg. Kozhedub zum Beispiel war sehr besorgt, dass er nicht an den Kämpfen auf der Kursker Ausbuchtung teilnehmen durfte. Dort würde er seine Punktzahl zweifellos verbessern. Aber das Geschwader von Kozhedub kämpfte an einer anderen Front, obwohl es in der Nähe war.

Die Bitterkeit der Niederlage

Im Frühjahr 1945 geriet Hartmann als Teil seiner Fluggruppe in die Hände der Amerikaner und wurde der sowjetischen Justiz übergeben. Erich verbrachte zehn lange Jahre in der UdSSR im Gefängnis und wurde dann nach Deutschland geschickt.

Er heiratete seine geliebte Ursula, die ihn wieder zum Leben erweckte. Und kehrte sogar zur Armee zurück. Aber er stritt sich ständig mit den Kommandanten, verstreute Flugzeuge schlampig auf dem Flugplatz; neckte die Behörden und nannte die Generäle "pompöse Hähne", obwohl er selbst befahl, die Flugzeuge des Geschwaders mit seinen bevorzugten "schwarzen Tulpen" zu bemalen und eine Bar am Fuß des Geschwaders einzurichten. Das gefiel dem Kommando nicht und Erich wurde aus dem Kommando des Geschwaders entfernt und zur Stabsarbeit geschickt.

Hartmann war zunächst sehr besorgt, beruhigte sich dann aber irgendwie. Er diente im Hauptquartier, verdiente sich eine gute Rente und ging in den Ruhestand. Und dort hielten amerikanische Journalisten an. Hartmann hat mehrere Interviews gegeben und viel gemacht.

An der Familienfront war auch alles in Ordnung. Schönes Haus, gute Frau. Was braucht der Mensch noch, um dem Alter in Würde zu begegnen? Und sie lebten glücklich bis ans Ende ihrer Tage … Der Pilot starb am 20. September 1993.

Und hier ist die wahre Geschichte eines "richtigen Mannes. Besonders für unsere Leser" Kunststück des Piloten Alexei Maresyev.