Inhaltsverzeichnis:
- Erstklassige Piloten- und Ausbildungsmissionen
- Probleme am Himmel und Auswurf
- Flüchtige Flugzeuge und NATO-Kämpfer
- Belgisches Opfer und globale Reaktion
Video: Wie die sowjetische MiG ohne Piloten nach Europa flog und wie alles endete
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01
1989 kam es zu einem der ungewöhnlichsten Vorfälle in der Welt der Luftfahrt. Am Himmel über Belgien stürzte ein MiG-23M-Jäger der Luftwaffe der Sowjetunion ab und stürzte ab. Der Vorfall tötete einen einheimischen 19-jährigen Jungen, der friedlich auf der Veranda seiner eigenen Farm saß. Aber der ganze Vorfall war, dass das Flugzeug ohne Piloten nach Europa flog, nachdem es fast tausend Kilometer alleine zurückgelegt hatte. Die am Tatort eintreffenden Polizisten zerbrachen sich lange den Kopf darüber, was ein unbemanntes Flugzeug mit roten Sternen auf den Flügeln auf belgischem Territorium trieb.
Erstklassige Piloten- und Ausbildungsmissionen
In der UdSSR wurden unvorsichtige Militärpiloten in eine abgelegene Region eines großen Landes geschickt. Aber die Führer des Kampfes und der politischen Ausbildung dienten oft im Ausland. Der erstklassige Pilot Nikolai Skuridin diente in Polen und steuerte einen MiG-23-Jäger der dritten Generation. Mit diesem technisch komplexen und ziemlich kapriziösen Flugzeug flog er über sechshundert Stunden. Ein solcher Meilenstein wird für einen Mehrzweck-Kampfpiloten als ziemlich ernste Erfahrung angesehen.
Am 4. Juli 1989 kehrte Skuridin von einem geplanten Urlaub auf den sowjetischen Luftwaffenstützpunkt in der Nähe der polnischen Stadt Kolobrzeg zurück und saß erneut am Steuer der MIG-23. An diesem Tag führte der Pilot unauffällige Trainingsstarts durch. Nach der ersten Kontrolllandung hob Skuridin sein Auto erneut in die Luft. Und wie sich der Oberst später erinnerte, verlief alles glatt, bis das Flugzeug an Höhe gewann.
Probleme am Himmel und Auswurf
Kurze Zeit nach dem Start registrierte Skuridin einen unerwartet starken Schubabfall des Flugzeugtriebwerks und hörte ein seltsames Knallen. Der Jäger begann schnell an Höhe zu verlieren. Ein erfahrener Pilot verlor nicht den Kopf und berichtete dem Boden über einen Triebwerksausfall, woraufhin er um die Erlaubnis zum Auswerfen bat. Nachdem der Pilot grünes Licht von den Bodendiensten erhalten hatte, musste er das Cockpit verlassen. Die Rettungsaktion war erfolgreich, und nach der Landung fand Skuridin nur leichte oberflächliche Verletzungen an einer Hand. Unbemannt hat die MiG ein Eigenleben entwickelt. Nachdem Skuridin die Seite verlassen hatte, stoppte das Auto abrupt seine Abfahrt (später führten Experten dies auf eine Änderung der Zentrierung zurück) und verschwand nach Erreichen einer extrem niedrigen Höhe in einer Entfernung von etwa 5 km aus dem Sichtfeld.
Dieser Sachverhalt wurde durch die Entschlüsselung der „Black Box“bestätigt, die wenige Sekunden nach dem Ausstoß eine Erhöhung der Motordrehzahl bezeugte. Was selbst erfahrene Luftfahrtspezialisten als einzigartiges Phänomen bezeichneten, geschah. Das Flugzeug gewann an Höhe und flog im Autopilot-Modus auf dem eingestellten Kurs weiter. Die MiG-23 flog in einer Höhe von etwa 12 Kilometern mit einer Geschwindigkeit von 740 km / h.
Die europäischen Luftverteidigungsdienste der Warschauer-Pakt-Mitgliedsstaaten nahmen ohne Panik das Erscheinen eines neuen Zeichens auf ihren Radarschirmen auf, denn an diesem Tag gab es mehrere Trainingsflüge. Doch sobald der sowjetische Kämpfer die Grenzen der DDR mit der BRD erreichte, änderte sich die Situation radikal.
Flüchtige Flugzeuge und NATO-Kämpfer
Als Reaktion auf die aktuelle Situation, Generalmajor Ognev, damals handelnd. Kommandant der Northern Group of Aviation Troops, berichtete den höheren Behörden, dass der MiG-23-Jäger ins Meer gefallen sei und die Opfer vermieden wurden. Offenbar hat das Flugzeug den Radarerfassungsbereich verlassen, und einige Erklärungen mussten zeitnah gegeben werden. Die Annahme, dass das Flugzeug alleine nach Westen flog, wurde nicht berücksichtigt. Das Nato-Militär führte den Flüchtigen auf ihren Radaren. Und sobald das Auto aus dem Land der Sowjets die Grenze zu Deutschland überquerte, flog eine Abfanggruppe der verspielten F-15 Eagle vom niederländischen Luftwaffenstützpunkt Susterberg in den Himmel. Sie schossen den verdächtigen Kämpfer nicht ab, ohne es zu verstehen.
Zu diesem Zeitpunkt hatte die Geschichte bereits Fälle von Überläufern verzeichnet, die das sozialistische Lager in Richtung Westen verließen und dort mit offenen Armen begrüßt wurden. Es ist klar, dass sich die Kapitalisten weniger an den Flüchtlingen als an der geheimen Technologie erfreuten. Den Befehl zum Abschuss der MiG erhielten die amerikanischen Abfangjäger nur als letztes Mittel. Daher ließen sich die US-"Adler" nach und nach im Heck des russischen Jägers als Eskorte nieder, während dieser seinen unerschütterlichen Flug fortsetzte. Mangels zuverlässiger Informationen über die Bewegung des ungebetenen Gastes hoffte das NATO-Militär, dass der sowjetische Jäger mit dem Verbrauch von Treibstoff in den Ärmelkanal krachen würde. So überwand der Himmelszug die BRD, die Niederlande und näherte sich der belgisch-französischen Grenze. Die Amerikaner erkannten, dass der Weg zu lang war und der Überläufer noch abgeschossen werden musste. Nun, die MiG hatte ihre eigenen Pläne, und da sie nicht ein paar Kilometer quer durch Belgien auf französisches Territorium geflogen war, stürzte sie ab.
Belgisches Opfer und globale Reaktion
Ein sowjetischer Kampfjet landete direkt auf einem privaten Dorfhaus in der Nähe der Stadt Kortrijk. Bei dem Absturz wurde das Haus des belgischen Bauern de Lara bis auf die Grundmauern zerstört und sein 19-jähriger Sohn getötet. Trotz der Tragödie der Situation war das Ergebnis recht friedlich. Es gab keine größeren diplomatischen Konflikte. Nikolai Skuridin beschränkte sich auf sein Beileid an die Familie des Verstorbenen, und die Behörden des Sowjetlandes zahlten Belgien eine solide Entschädigung in Höhe von 685 Tausend US-Dollar für den verursachten Schaden. Experten zufolge trug die zurückhaltende Reaktion der NATO auf die Verletzung des Luftraums zu minimalen Verlusten bei. Für den Fall, dass Abfangjäger einen Jäger über dicht besiedelten Gebieten abschießen, würden beide Seiten weitaus schlimmere Konsequenzen erwarten.
Nach 10 Tagen wurden sowjetische Spezialisten zur Absturzstelle gebracht. Das Wrack des Autos wurde in die UdSSR gebracht. Die Gründe für den Ausfall des Flugtriebwerks wurden nicht offiziell gemeldet, aber es stellte sich heraus, dass das Jagdflugzeug allein im letzten Jahr fünfmal in Reparatur gewesen war.
Nicht weniger erstaunlich sind die Geschichten einer Frau, die die Weiße Lilie von Stalingrad genannt wurde: Heldentaten und Geheimnisse im Schicksal der berühmten Pilotin Lydia Litvyak.
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