Wie Taxis in der UdSSR auftauchten und was mit ihnen geschah: "Komfortabler Transport, der für eine arbeitende Person zugänglich ist"

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01

Während der Sowjetzeit wurden Taxis nicht sehr oft benutzt. Dies war nicht das Verkehrsmittel, das der Durchschnittsbürger benutzte. Nicht selten war eine Autofahrt mit Dame ein ganzes Ereignis: Sie benutzten in Ausnahmefällen ein Taxi, bestellten telefonisch ein Auto oder warteten auf speziellen Straßenparkplätzen darauf. Lesen Sie, wann und wo die ersten Taxidienste auf den Markt kamen, was das erste Taxi in Russland war und warum der Beruf des Taxifahrers in der UdSSR sehr angesehen war.

Erste Taxameter in London und Pferdetaxi in Russland

Bevor Autos in jeder Stadt der Welt auftauchten, arbeiteten Taxifahrer anstelle von Taxis. Sie warteten in der Nähe von Theatern, Restaurants und anderen öffentlichen Orten auf wohlhabende Kunden. Im 17. Jahrhundert gaben die Behörden in England in London den Kutschern eine offizielle Lizenz zum Fahren, dh es tauchte etwas auf, das einem Taxidienst ähnelte. Zur gleichen Zeit erschienen solche Dienste in Paris und Moskau.

Die Zeit verging und am Ende des 19. Jahrhunderts blieben Pferdekutschen - Fiaker - auf den Straßen Frankreichs zurück. Sie wurden bei der Bevölkerung nicht beliebt, da es keinen einheitlichen Fahrpreis gab und die Fahrt ziemlich teuer war. Fiaker wurden oft als Spaß angesehen. Der Name selbst stammt aus Frankreich - Taxi. Es kommt vom Begriff Taxameter, was einen Zähler bedeutet. Die Autos wurden Taxis genannt. Seit Anfang des 20. Jahrhunderts werden in Europa zunehmend Taxis mit Taxametern ausgestattet. Im Russischen Reich war das sogenannte Pferdetaxi sehr gefragt, aber die Kunden waren mit den Preisen unzufrieden. Es gab keinen einheitlichen Tarif, und die Kosten richteten sich nach der Laune des Fahrers.

Der technische Fortschritt war nicht aufzuhalten. Ende des 19. Jahrhunderts begann man in St. Petersburg und Moskau über die Einführung einer einheitlichen Reisesteuer zu sprechen. Die Fahrer zögerten, Zähler zu installieren, da dies das linke Einkommen beeinträchtigte. Es war unmöglich, den Preis in Bezug auf schlechtes Wetter, Nacht, ungünstige Gegend zu erhöhen. Der Fahrpreis ist günstiger geworden. Die Besitzer von Taxiunternehmen, die die Unzufriedenheit der Fahrer spürten, beschlossen, Modelle mit eingebauten Taxametern zu kaufen, dies waren französische Renault.

Das erste Autotaxi in Russland, Moskau Oldsmobile, Taxis in St. Petersburg und die Dominanz ausländischer Autos

Im vorrevolutionären Russland fuhr 1906 das erste Taxiauto auf die Straße. Es geschah in Turkestan, als ein lokaler Händler ein Berlie-Auto von Moskau in die Hauptstadt der Region Semirechansk, Verny, brachte. 1907 brachte ein Autoenthusiast in Moskau ein Schild an seinem Auto an: „Taxifahrer. Steuer im gegenseitigen Einvernehmen." Im selben Jahr wurde in Moskau die Taxibörse eröffnet und 1909 in St. Petersburg das Privatbüro "St. Petersburg Taxi" eröffnet. Der Fuhrpark bestand aus Ford-Autos.

In Moskau wurde der Verband der Automobilbewegung eröffnet, ihm standen 4 Autos der Marken Fiat, Darracq und NAG zur Verfügung. Ein Jahr später gab es bereits vierzig Autos und 1912 - 250. Taxidienste wurden immer beliebter und hatten eine gute Rentabilität. Während des Ersten Weltkriegs und der Oktoberrevolution geriet das Taxi in Vergessenheit, es wurde 1925 als "ein bequemes Verkehrsmittel für den einfachen Arbeiter" in Erinnerung gerufen. In den dreißiger Jahren begannen sich die Dienstleistungen schnell zu entwickeln, Fords wurden gekauft und die Produktion von inländischen Autos begann. Das erste Modell, das die sowjetische Taxiflotte um ein Vielfaches vergrößerte, war die GAZ-A, dann erschien die M-1. Dies waren Kopien westlicher Autos mit verstärktem Chassis, was für das Fahren auf russischen Straßen sehr wichtig war.

Nachkriegslimousinen und der Siegeszug von GAZ-21

In den Vorkriegsjahren fuhren in Moskau und Minsk die sogenannten "Sowjetlimousinen" - ZiS-101. Es waren nicht mehr als 55 davon, da es sich um Premium-Modelle handelte. Sie unterschieden sich nicht in guter Manövrierfähigkeit, wurden nicht in der Armee eingesetzt und wurden daher zur Basis für Taxiunternehmen der Nachkriegszeit. Während des Großen Vaterländischen Krieges funktionierte das Taxi nicht, alle Autos wurden an die Front geschickt. Taxi kehrte erst gegen Ende 1945 zurück.

Zu diesem Zeitpunkt waren die ZiS-101 zwar technisch veraltet. Die legendären "Siege" des Gorki-Automobilwerks erschienen auf den Straßen. Solche Autos wurden nach einem einzigen Standard lackiert - sie hatten einen grauen Boden und einen weißen Deckel, die durch einen Karostreifen getrennt waren. Dieser Auftritt hebt das Taxi von der Masse des Transportmittels ab. Das bekannteste Taxiauto war jedoch der Wolga GAZ-21, der 1957 auf den Markt kam. Es lohnt sich, sich an die berühmten Filme "The Diamond Arm", "Three Pappels on Plyushchikha", "Aware of the Car" zu erinnern - diese "Wolga" erschien überall. Das Taxi GAZ-21 war hellgrün-gelb lackiert, verfügte außerdem über ein Funkkommunikationssystem mit dem Dispatcher und zeichnete sich durch einen komfortablen und geräumigen Innenraum aus.

Sowjetische Taxifahrer und warum es sehr schwer war, einer zu werden

Taxi in der UdSSR war ein einzigartiges Phänomen: Einerseits ist es eine luxuriöse und bequeme Bewegung, andererseits niedrige Preise und endlose Warteschlangen auf den Parkplätzen, an die die Sowjets so gewöhnt sind. Der Beruf eines Taxifahrers in der UdSSR war sehr angesehen und gut bezahlt. Einen solchen Job zu finden war im Gegensatz zu heute sehr schwierig. Der Fahrer musste über hervorragende Fahrkünste verfügen, in jedem Gelände navigieren können, auch in unbekanntem Gelände (moderne GPS-Navigationsgeräte, die den Weg vorschlugen, waren nicht in Frage). Darüber hinaus musste der Fahrer mit dem Aufbau des Autos vertraut sein und in der Lage sein, es zu reparieren.

Auch die Situation bei Autoreparaturen in der UdSSR war nicht sehr gut. Nun, und Kommunikation mit Menschen - mit Passagieren musste man höflich und taktvoll sein. Eine Art Universalspezialist, nicht wahr? Die Haltung gegenüber Taxifahrern und Taxidiensten war zweideutig. Jemand hat es gerne benutzt, jemand genervt, aber auf jeden Fall erinnerten sich viele an sowjetische Autos mit karierten Seiten. Die besten Traditionen der sowjetischen "Taxis" spiegeln sich in modernen Dienstleistungen wider.

Obwohl die Arbeit im Taxi als Männerberuf galt, drehten Frauen immer noch das Rad. Ebenso gut wie Weltraum und andere komplexe Berufe gemeistert.