Warum Schukow die legendäre "Wolga" GAZ-21 ablehnte: Räder, die die UdSSR verherrlichten

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01

Vor dem Großen Vaterländischen Krieg kauften die Sowjetbürger nicht. Zu dieser Zeit war es nur für harte Arbeit möglich, Autobesitzer zu werden. So tauchten die ersten Personenwagen in der Vorkriegs-UdSSR überhaupt nicht bei Mitgliedern der Parteielite auf, sondern bei den Stachanowisten. Zum ersten Mal erhielt eine sowjetische Person offiziell erst 1948 die Erlaubnis, ein Auto zu kaufen. Die heimische Autoindustrie hat die Produktion von Serienautos etabliert, die in der Welt noch immer erkennbar sind.

Drei Tonnen schwerer "Zakhar", von den Deutschen geliebt

Die Leute nannten den Leichtlastwagen ZIS-5 anders - "Drei-Tonnen", "Zakhar Ivanich" und einfach "Zakhar". Viele Experten sehen im sowjetischen ZIS die "geleckte" American Autocar Dispatch SA. Die Autos sind sich wirklich ähnlich, aber man muss bedenken, dass die Amerikaner zu dieser Zeit in der UdSSR auf gesetzlicher Grundlage Autobausätze geliefert haben. Und sowjetische Ingenieure leisteten ernsthafte Arbeit und verkörperten im ZIS-5 keine Kopie des Zaoken-Prototyps, sondern ein vereinfachtes und erschwinglicheres Auto. Darüber hinaus blieben die Konsumqualitäten auf einem hohen Niveau, und die Zuverlässigkeit und Schlichtheit der gefangenen Zakhars wurde während des Krieges selbst von den Deutschen geschätzt.

Das Symbol eines großen Sieges

Spezialisten der sowjetischen Autoindustrie begannen bereits in Kriegszeiten, die Produktion eines Volksautos zu planen. Und ein solches Auto erschien bereits mit Victory. 1946 wurde der legendäre GAZ M-20 vorgestellt. Es gibt einen merkwürdigen Fall, der mit dem Namen des Autos verbunden ist. Anfangs wurde "Victory" in der Designphase als "Rodina" aufgenommen. Aber nach der Frage des Genossen Stalin an die Entwickler, wie viel sie Rodina verkaufen wollen, erhielt die M-20 den heute bekannten Namen. Ein wahrhaft historischer Personenwagen hat nicht nur in der UdSSR, sondern auch im Ausland Liebe und Anerkennung verdient. "Pobeda" wurde unter Lizenz in Polen, Nordkorea, China produziert.

Fünf-Meter-ZIM für 40 Tausend

Die meisten sowjetischen Autos der 40-50er Jahre waren für hochrangige Führungskräfte und nicht für einen privaten Besitzer bestimmt. Aus diesen Überlegungen wurde der sechs Meter lange GAZ-12 ZIM entwickelt. Die Limousine der Oberklasse wurde in sozialistische Länder sowie nach Schweden und Finnland exportiert. Die Rennversionen wurden unter den Namen "Avangard" und "Dzerzhinets" produziert. Nach dem rustikalen "Victory" zeichnete sich ZIM durch elegante Linien, Luxus der Details und Akzente auf Kleinigkeiten aus.

Das Finish war voll von glänzendem Chrom, während die innovative Qualität des Finishs durch eine siebenschichtige Nitro-Emaille erreicht wurde. ZIM wurde der weltweit erste Personenkraftwagen mit drei Sitzreihen und sechs Fenstern. Das knapp sechs Meter lange Auto im Cadillac-Stil zeichnete sich durch einen hohen Komfort aus. Die Rücksitze wurden beheizt, ein Dreibandradio war im Paket enthalten, der Verlauf war beispiellos reibungslos. Bei all diesen "Wundern" der höchsten Autoklasse entschied sich ZIM dennoch, es in private Hände zu geben. Zwar kostete das Auto ein Vielfaches mehr als der "Victory".

"Die Möwe" ist nichts für Normalsterbliche

Eine weitere repräsentative sowjetische Limousine aus dem Gorki-Automobilwerk war die "Tschaika". Von 1959 bis 1981 wurden bei GAZ mehr als 3 Tausend Einheiten montiert. Die Möwe wurde ausländischen Verbrauchern in New York und Brüssel vorgestellt. Das Design des GAZ-13 ähnelte in vielerlei Hinsicht dem Packard-1955 und wurde unter der Serienbezeichnung GAZ-13 produziert. Bis 1989 wurde dieses luxuriöse sowjetische Auto von den politischen Führern des Landes der Sowjets betrieben.

Einige Modifikationen des "Chaika" waren im Gegensatz zu den westlichen Ländern auf dem heimischen Automarkt nicht erhältlich. Es gibt mehrere bekannte "Umbau"-Cabriolets auf Basis des GAZ-13. Die zeremonielle "Möwe" wurde von den Führern der DDR V. Ulbricht und E. Honecker benutzt, und zwei solcher Phaetons streifen noch heute in Tadschikistan umher. In der UdSSR wurden neben der politischen Elite "Möwen" vom KGB eingesetzt. Auch die sowjetischen Botschafter in Nordkorea, Ostdeutschland, Ungarn, der Mongolei, Bulgarien und Finnland reisten in "Tschaikas". Übrigens hat der Generalsekretär der KPdSU, Chruschtschow, Fidel Castro eine GAZ-13 geschenkt.

"Ziege" - Geländewagen

Das berühmte sowjetische Auto mit hoher Geländegängigkeit, GAZ-69, wurde wegen der Steifigkeit der Federung im Volksmund "Ziege" genannt. Vom Zeitpunkt der Veröffentlichung im Jahr 1952 bis 1972 wurden mehr als 600.000 Einheiten produziert. Neben der Verwendung in der UdSSR wurde GAZ-69 in mehreren Versionen in fünfzig Länder der Welt exportiert. Die erste Veröffentlichung erfolgte im Gorki-Autowerk, und seit 1956 wurde die Produktion in das Uljanowsker-Automobilwerk verlegt. "Kozlik" wurde in zwei grundlegenden Modifikationen ausgeführt: einer zweitürigen Achtsitzerkarosserie und einem Befehlsviertürer für fünf Sitze.

Für maximale Vielseitigkeit und verbesserte Wartungsfreundlichkeit wurden alle Hauptkomponenten und Mechanismen dieser Maschine aus sowjetischen Serienautos und Lastwagen zusammengebaut. So gab es keine Probleme mit Ersatzteilen und Reparaturen. Was die Geländegängigkeit angeht, war die "Ziege" nicht gleich. Auf unwegsamen Straßen, Unebenheiten und Sümpfen bahnte sich der „Sechzigste“seinen Weg mit der gleichen Effizienz wie die gerühmten „Land Rover“. Gleichzeitig war die „Ziege“pflegeleicht und überraschend pflegeleicht.

"Haifischmaul" und Schukows Urteil

GAZ-21, auch bekannt als "Haifischmaul", mochte Marschall Georgy Zhukov in der Anfangsphase überhaupt nicht. Danach erschien das Auto mit einer Auflage von 140.000. Diese "Wolga" war keine besondere technische Sensation in der Automobilwelt, sondern ein modernisierter "Victory". Schon damals war das Auto eine Reihe technischer Standardausführungen. Die lang erwartete Innovation der 21. Wolga sollte ein Automatikgetriebe herstellen, mit dem GAZ alle nachfolgenden Autos ausstatten sollte.

Tatsächlich stellte sich heraus, dass es für die "Maschine" kein geeignetes sowjetisches Öl sowie Spezialisten für Diagnose mit Reparatur gab. Aus diesem Grund stürzte eine gute Idee in unlösbare Realitäten. Aber die Ausstrahlung der "Wolga" steckte in den Gürtel sogar die ausländische Ford Mainline, mit der sie in ihren Konturen ähnlich waren, ganz zu schweigen von den heimischen Autos dieser Zeit. Das Reh auf der Motorhaube ist ein epochales Symbol in der Geschichte der russischen Autoindustrie geblieben.

Nun, die Entstehung des Automobilgeschäfts in Russland ist nicht einfach. Es wird interessant zu wissen wer der persönliche Fahrer des Königs war und wie sie damals das Problem der Sondernummern und Sonderzeichen lösten.