Wie russische Piloten ohne Beine mit Gegnern unter freiem Himmel kämpften

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01

Mut und militärisches Können hängen nicht vom politischen System ab, wenn ein äußerer Feind das Heimatland bedroht. Die Geschichte der russischen Luftfahrt hat viele Beispiele für die Manifestation von Heldentum und Willenskraft russischer und sowjetischer Piloten bewahrt. Da sie im Wesentlichen beinlose Invaliden geworden waren, begruben sie den Traum vom Himmel nicht, sondern kehrten zum Dienst zurück, um dem Vaterland in einer für sie schwierigen Zeit zu dienen.

Wie der 23-jährige Pilot Prokofjew-Seversky auf einer Prothese marschierte, tanzte und am Steuer saß

Alexander Nikolaevich Prokofjew-Seversky wurde am 7. Juni 1894 in Georgien in einer Familie erblicher Militärs adeliger Herkunft geboren. Bevor er Pilot wurde, absolvierte er das Naval Cadet Corps und erhielt den Rang eines Midshipman. Die Karriere eines Seemanns interessierte den jungen Mann jedoch nicht - er wurde vom Himmel angezogen.

Nach dem Eintritt in die Sewastopol Aviation Officer School erfüllte Alexander seinen Traum, indem er am 1. Mai 1915 seinen ersten unabhängigen Flug unternahm. Einen Monat später flog der junge Pilot aus, um deutsche Schiffe zu bombardieren. Die Besatzung war jedoch nicht dazu bestimmt, das Ziel zu erreichen: Die Bombe, die der Flugzeugmechaniker auf seinem Schoß hielt, explodierte - der Mechaniker selbst wurde getötet und Alexander verstümmelte sein rechtes Bein mit Granatsplittern.

Nach der Operation, bei der das Bein fast bis zum Knie entfernt wurde, begann ein intensives Training - Seversky wollte sich nicht von seinem geliebten Beruf trennen und wollte unbedingt weiterfliegen. Der Glaube an sich selbst, in Verbindung mit einem starken Willen, bewirkte ein Wunder: Er stieg nicht nur in den Himmel auf, sondern lernte auch mit einer Prothese Schlittschuhlaufen, Tanzen, Schwimmen, mehr Laufstrecken überwinden. Anfang 1918 reiste Prokofjew-Seversky unter dem Vorwand einer Krankheit über Wladiwostok in die Vereinigten Staaten, wo er eine erfolgreiche Karriere als Flugzeugkonstrukteur begann, für die er den Rang eines Air Force Major in Reserve erhielt.

Wie hat Yuri Gilscher gelernt, mit einer Prothese zu fliegen und deutsche Bomber zu zerstören?

Der zukünftige Ass-Pilot Yuri Vladimirovich Gilscher wurde am 27. November 1894 in eine Adelsfamilie hineingeboren. Nach seinem Abschluss zuerst an einer Handelsschule in Moskau und dann an einer Kavallerieschule in Nikolaev studierte er mehrere Monate an einer Flugschule in Gatschina. Ein Unfall im November 1915, bei dem ein junger Offizier eine schwere Verletzung am Unterarm erlitt, hinderte Yuri nicht daran, später an der Odessa Aviation School zu studieren und an die Front zu gehen.

Gilscher errang seinen ersten Sieg am 27. April 1916, als er ein österreichisches Flugzeug über dem Dorf Burkanov abschoss. Am nächsten Tag wandte sich das Glück jedoch vom Piloten ab - nachdem er ins Trudeln geraten war, stürzte der Jäger ab und der Pilot selbst verlor bei der anschließenden Amputation seinen linken Fuß. Nachdem er sich erholt hatte und gelernt hatte, wie man eine Prothese benutzt, erhielt Yuri die Flugerlaubnis und saß wieder am Steuer des Flugzeugs. Der 22-jährige Held starb am 20. Juli 1917, nachdem er in seinem kurzen Leben 6 Luftsiege errungen hatte.

Wie hat es Mikhail Levitsky trotz seiner Behinderung geschafft, ein Ass-Pilot zu werden?

Mikhail Nikolaevich Levitsky stammt aus einer Bauernfamilie und wurde am 11. Oktober 1912 in Tschuwaschien geboren. Nach seinem Abschluss an der Balaschow-Schule für Piloten und Flugtechniker der Zivilluftflotte im Jahr 1938 wurde er in das Luftgeschwader von Tscheljabinsk geschickt. Mit Beginn des Krieges wurde er einer speziellen Fliegerformation in der Nähe von Moskau zur Verfügung gestellt, von wo aus Michail nach Vorbereitung an die Front ging.

Bei der nächsten Mission im Juni 1942 wurde Levitskys Flugzeug ausgeschlagen: Der Pilot wurde schwer am Bein verletzt und geriet in Gefangenschaft, wo er aufgrund der beginnenden Gangrän fast sein Leben verlor. Die Ärzte der Kriegsgefangenen retteten den Piloten vor dem Tod, aber das schmerzende Bein musste oberhalb des Knies entfernt werden.

Nach seiner Entlassung aus einem Konzentrationslager im Juli 1944 begann Michail Nikolajewitsch, der gelernt hatte, auf einer Prothese perfekt zu gehen, wieder in den Dienst zurückzukehren. Dies gelang ihm: Nach seinem Abschluss an der Baku-Navigationsschule und seiner Zuweisung zur Militärtransport-Luftfahrtabteilung Swerdlowsk flog Levitsky weiterhin als Navigator auf einem Li-2-Flugzeug.

Wie der beinlose Pilot Belousov es geschafft hat, feindliche Flugzeuge abzuschießen

Als Sohn eines Odessaer Arbeiters wurde Leonid Georgievich Belousov am 16. März 1909 geboren. Nachdem er einige Zeit im Werk gearbeitet hatte, trat er in die Militärschule von Odessa und nach seinem Abschluss in die Militärluftfahrtschule Borisoglebsk ein. Im Dezember 1941 wurde Belousov während der Teilnahme an den Kämpfen zur Verteidigung Leningrads schwer verwundet. Bereits im Krankenhaus bemerkte der Arzt bei einer allgemeinen Untersuchung beim Piloten Symptome einer spontanen Gangrän. Leonid wurde nach hinten geschickt, wo beide Beine entfernt wurden - während das rechte Glied fast bis zur Mitte des Oberschenkels amputiert wurde.

Nach seiner Entlassung kehrte der mutige Pilot, nachdem er gelernt hatte, auf Prothesen zu gehen, nach Leningrad zurück: Dort stieg er, nachdem er seine fliegerischen Fähigkeiten wiederhergestellt hatte, erneut in den Himmel auf, um den Feind zu bekämpfen. Da Leonid Georgievich beinlos war, machte er etwa 40 Einsätze und schoss zwei deutsche Jäger ab.

Wie Zakhar Sorokins Behinderung seinen Wunsch, die Deutschen zu vernichten, nicht brach

Zakhar Sorokin wurde am 17. März 1917 in der Provinz Tomsk geboren, zog jedoch in früher Kindheit mit seiner Familie in die Region Kuban (heute Region Krasnodar). Hier, als er gereift war, begann Zakhar, Unterricht im Fliegerclub zu nehmen, während er gleichzeitig als Hilfslokführer einer Dampflokomotive arbeitete.

Vor dem Krieg gelang es Sorokin, die Yeisk Naval Aviation School zu absolvieren, sodass der Marinepilot im Juli 1941 in die Nordflotte eingesetzt wurde. Ende Oktober 1941 wurde Zakharas Flugzeug nach einem Luftangriff beschädigt und stürzte in die Tundra. Der Pilot überlebte, musste aber vor dem Standort der sowjetischen Einheiten eine 6-tägige Reise zurücklegen, bei der es zu Erfrierungen an den Beinen kam.

Um Gangrän vorzubeugen, amputierten die Ärzte die Zehen (nach anderen Quellen beide Füße), aber die daraus resultierende Behinderung hielt Sorokin nicht auf: Bereits im Februar 1943 war er wieder in den Reihen und in einem Luftkampf schoss er seinen siebten Deutschen ab Flugzeug. Insgesamt ließ Sachar Artjomowitsch auf seine Rechnung 18 feindliche Fahrzeuge zerstören – von denen er 12 nach seiner Rückkehr aus dem Krankenhaus abschoss.

Wie es Pilot Malikov geschafft hat, ohne Bein nach Berlin zu fliegen

Ilya Antonovich Malikov wurde am 30. Juli 1921 in der Provinz Tambow geboren. Nach dem Abschluss der siebenjährigen Schule arbeitete er ein Jahr im Werk und studierte 1939 beim örtlichen Fliegerclub. 1940 zur Armee eingezogen, trat Malikov in die Militärluftfahrtschule Kirovabad ein und erwarb sechs Monate später, nachdem er die Prüfungen bestanden hatte, den Beruf eines Piloten.

Ein Jahr nach dem deutschen Angriff auf die UdSSR, der im August 1942 einen Kampfeinsatz durchführte, erlitt Ilya Malikov eine schwere Beinverletzung, schaffte es jedoch, die sowjetischen Einheiten mit dem beschädigten Flugzeug zu erreichen. Das von Granatsplittern zerschmetterte Glied musste amputiert werden, aber das Ergebnis der Operation brach den Offizier nicht - im Frühjahr 1943 kehrte er mit einer Prothese zu seinem Regiment zurück und erhielt die Erlaubnis, einen Bomber zu fliegen.

Bis Kriegsende hatte der nach Berlin geflogene Pilot fast 200 Gefechts- und technische Einsätze (66 davon nach Beinverlust). Im Mai 1946 erhielt I. A. Malikov den Titel Held der Sowjetunion.

Aber in der Geschichte der sowjetischen Luftfahrt gab es nicht nur Heldentaten, sondern auch Verbrechen. Fortsetzung des Themas wie Flugzeuge in der UdSSR entführt wurden und wer es wagte, ein so eklatantes Verbrechen zu begehen