Warum der virtuose Pilot General Gromov im Schatten des legendären Chkalov . blieb

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01

Generaloberst Mikhail Gromov widmete sein Leben der Luftfahrt und machte rekordverdächtige Nonstop-Flüge. Als Naturforscher sah sich der virtuose und kompetente Pilot nicht in der Militärbranche, sondern zog riskante Testflüge vor. Er hielt es für notwendig, nur auf Anweisung des Oberbefehlshabers an die Front zu gehen. Und nur wenige wussten damals, dass sich hinter den Schultern von Stalins eigenem Vertrauten die Malschule, die Meisterschaft im Gewichtheben und ernsthafte Errungenschaften im Bereich des Pferdesports befanden.

Champion Gewichtheber und Chkalov in Studenten

Mikhail Gromov wuchs in der Familie eines Militärarztes auf. Eltern erzogen ihren Sohn moralisch und körperlich stark, vielseitig. Im Vorschulalter beherrschte der Junge Schwimmen und Kleinkaliberwaffen, in Begleitung seines Vaters übte er Gymnastikgeräte. Die Natur hat in Gromov musikalische und künstlerische Talente gelegt, so dass Malerei und Gesang ein wesentlicher Bestandteil seines Lebens waren. Eine weitere tiefe Zuneigung seit seiner Kindheit waren Pferde, die er bis ins hohe Alter sehr liebte.

In einer echten Schule begann Misha mit dem Flugzeugmodellbau, stellte Segelflugzeuge und Flugzeugmodelle her. Ein 15-jähriger Teenager kollidierte im Ersten Weltkrieg mit einem echten Kampfflugzeug, nachdem er seinen Vater im Frontlazarett besucht hatte. An der Higher Technical School vertiefte sich Gromov in das Gewichtheben, stellte Moskauer Rekorde auf und erhielt den Spitznamen "Elefant". Mit der Wehrpflicht stieg der Rekrut in theoretische Fliegerkurse ein, wo er sich mit zukünftigen Bezugspunkten etablierte. Nach erfolgreichem Abschluss seines Studiums besuchte Gromov die Luftfahrtschule der Hauptstadt, wo er später Ausbilder wurde.

Auf dem Höhepunkt des Bürgerkriegs wurde an der Schule eine Kampfeinsatzgruppe unter der Leitung von Mikhail gebildet. Während dieser Zeit beherrschte er die besten Kampfflugzeuge dieser Zeit. Gewichtheben blieb ein ernsthaftes Hobby, und 1923 wurde Gromov der erste im Land. Einer der Schüler von Mikhail Mikhailovich war der legendäre Chkalov in der Zukunft. In Bezug auf die ehemalige Station sagte Gromov, dass er grob, aber wahnsinnig tapfer geflogen sei. Und er fügte hinzu, dass er immer wusste, dass eine solche Rücksichtslosigkeit früher oder später in einer Katastrophe enden würde.

Rekordflüge und "Pilot Nummer eins"

Trotz der Autorität und des Ruhms blieb Gromov sein ganzes Leben lang im Schatten der berühmtesten sowjetischen Piloten. Der Grund dafür ist angeborene Intelligenz und Arbeit für das Ergebnis und nicht für Ovationen. 1925 unternahm der 26-jährige Gromov als Teil einer Gruppe von 6 Flugzeugen den ersten Langstreckenflug in der Geschichte der Sowjetunion nach Peking. Trotz vieler Abenteuer und Notlandungen landeten 5 Autos nach 52 Stunden und 6500 km in der Hauptstadt Chinas. Dann erhielt Gromov den Titel "Geehrter Pilot der UdSSR" und den Orden des Roten Banners. Nach dem nächsten Rekordflug nach Tokio applaudierte Asien Mikhail Gromov. Ein neuer dreitägiger Streifzug durch die europäischen Hauptstädte hat einen Informationsboom im Ausland ausgelöst. Ausländische Piloten schätzten den brillanten sowjetischen Flug sehr, und Gromov bekam einen zweiten Spitznamen - "Pilot Nr. 1".

Am 23. Juni 1927 verließ Michail Michailowitsch zum ersten Mal in der UdSSR das Flugzeug mit einem Fallschirm. Während der Tests des Jägers für eine Drehung ging der Motor aus und Gromov musste unter die Kuppel fliehen. Im Sommer 1929 legte Gromov mit der ANT-9 "Flügel der Sowjets" 9.000 Kilometer zurück und umkreiste Europa in 53 Stunden. Dieses Ereignis war ein weiterer Triumph der sowjetischen Luftfahrt. Und 1934 hatte die Crew von Gromov am Steuer der ANT-25 bereits eine Distanz von 12.411 km zurückgelegt und einen neuen Weltrekord für die Flugreichweite aufgestellt. Dann erhielt Oberst Michail Michailowitsch den Titel eines Helden der Sowjetunion.

Die Katastrophe von "Maxim Gorki" und die wundersame Erlösung

Im Frühjahr 1934 traf die erste ANT-20 "Maxim Gorky" auf dem Testflugplatz ein. Gromov, mit blutenden Geschwüren, wurde durch einen glücklichen Zufall ins Krankenhaus eingeliefert. Die Krankheit hat ihm also möglicherweise das Leben gerettet. Am 18. Mai 1935 stürzte der Pilot Blagin, der die ANT-20 begleitete, beim Anflug auf eine der Schleifen am obersten Punkt ab und prallte mit Maxim Gorki zusammen. Das Auto begann in der Luft auseinanderzubrechen. Dann kamen fünfzig Menschen ums Leben: die gesamte Besatzung und 38 Passagiere, darunter Mitarbeiter der Versuchsanlage und deren Familien, darunter auch Kinder. Und Mikhail Gromov sollte das Flugzeug an diesem Tag fliegen.

Chkalovs Schatten und persönlicher Kontakt mit Stalin

In einem Gespräch mit Chkalov schlug Michail Michailowitsch einmal vor, den Nordpol mit zwei Flugzeugen gleichzeitig zu erobern. Wir haben geredet und es auf später verschoben. Doch im Frühjahr 1937 erfuhr Gromow, der aus dem Krankenhaus zurückgekehrt war, dass Tschkalow bei Stalin einen Antrag gestellt hatte, ihm zu erlauben, über den Nordpol nach Amerika zu fliegen. Aber Chkalov erwähnte seine Partner nicht. Am selben Tag reichte Gromov einen ähnlichen Antrag ein, nachdem er die Zustimmung des höheren Managements erhalten hatte. Beide Piloten begannen sich auf den Flug vorzubereiten. Die Tests des Motors der Gromov-Maschine gingen zu Ende, und eines Tages war der Motor nicht mehr vorhanden. Ohne Gromovs Wissen wurde das Herz des Flugzeugs in den Chkalov-Apparat verlegt.

Dann flog Tschkalow allein davon, und es war sinnlos, eine Welle der Empörung auszulösen. Aber Michail Michailowitsch wollte nicht aufgeben und beschloss zu fliegen. Die Besatzung unternahm viele listige Maßnahmen des Schiffskommandanten, um sich einen möglichen Vorteil gegenüber Chkalov zu verschaffen. Infolgedessen brach Gromov vergangene Erfolge und stellte gleichzeitig zwei neue Weltrekorde auf.

Historiker gehen davon aus, dass Chkalov damals nicht aus Primatsdurst, sondern banal aus politischen Gründen einen Abstiegsvorteil erhielt. Chkalovs Mannschaft bestand aus Arbeiter-Bauern, die aktive Mitglieder der Kommunistischen Partei waren. Aber Gromovs Mitarbeiter waren vor diesem Hintergrund ungünstig. Gromov und Yumashev waren adeliger Herkunft, Danilins Mutter stammte aus einer wohlhabenden Kaufmannsfamilie. Und die gesamte Besatzung in voller Stärke war unparteiisch.

Mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde Gromov zum Kommandeur der Luftwaffe für die Kalinin-Front ernannt. Michail Michailowitsch befreite Rschew, wo er seine Kindheit verbrachte. Trotz des Erfolgs der Operationen unter der Leitung eines erfahrenen Testpiloten wollte er sich nicht in militärische Angelegenheiten einmischen. Gromov wiederholte oft, dass der Krieg für ihn eine menschliche Pathologie sei, mit der es höchste Zeit sei, ein Ende zu nehmen, die in den Augen seiner Frontkollegen regelmäßig Verurteilungen hervorrief.

Auch in der Luftfahrt kam es zu beispiellosen Vorfällen. Zum Beispiel, wenn die sowjetische MiG ohne Piloten nach Europa flog und wie alles endete.