Wie Hauptstädte wieder aufgebaut wurden: die Osmose von Paris, der stalinistische Wiederaufbau Moskaus usw

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 00:01

Manche glaubten, das alte Paris sei unter Napoleon III. zerstört worden. Und das Ende der dreißiger Jahre des letzten Jahrhunderts war eine Zeit des Rückzugs in die Vergangenheit des alten, "zaristischen" Moskau. Es war nicht möglich, die großen Hauptstädte in ihrer ursprünglichen Form zu "einfrieren", zu erhalten, und die Städte mussten - manchmal fast bis zur Unkenntlichkeit, manchmal - nicht so radikal verändert werden. Osmanisierung oder Brüsselisierung – wovon profitierten die europäischen Hauptstädte und welchen Weg ging Moskau?

Wie Baron Haussmann Paris in eine komfortable europäische Hauptstadt verwandelte

Eine grobe – sehr ungefähre – Vorstellung vom alten, mittelalterlichen Paris kann man sich im Marais-Viertel machen – dieser Teil der Stadt hat kaum eine Rekonstruktion des letzten Viertels des 19. Jahrhunderts erlebt. Hohe Gebäude, enge verwinkelte Gassen – ihre Breite betrug in der französischen Hauptstadt einst einen bis fünf Meter. Fügen wir die Gebäudehaufen hinzu, die ständig in die Flüsse und auf die Straßenabwässer geworfen werden, eine große Überfüllung, denn mit Beginn der industriellen Revolution wuchs die Bevölkerung der Stadt ständig und bis zu zwanzig Menschen konnten in einem kleinen Raum leben. Vor dem Wiederaufbau von Paris ließen die Epidemien in der Hauptstadt praktisch nicht nach, und von den sieben geborenen Babys starben vier innerhalb eines Jahres.

Schon während der Französischen Revolution begannen sie über den Wiederaufbau nachzudenken, und Napoleon Bonaparte begann sogar mit der Umsetzung seines Plans, für den er keine Zeit hatte, ihn vollständig umzusetzen. Unter ihm entstand die breite Rue de Rivoli, noch entlang der Tuilerien (später wird sie bis Châtelet erweitert). Das Hauptziel war es, "die Luft zirkulieren zu lassen", um den Zugang von Licht und Sonne zu den Pariser Bürgersteigen zu gewährleisten. Auch das Transportproblem musste gelöst werden, denn auf den engen mittelalterlichen Gassen war es schwierig oder sogar unmöglich, dass zwei Waggons abfahren konnten und die Zahl der Waggons und Waggons mit dem Bevölkerungswachstum ständig anstieg.

Die Behörden hatten noch eine weitere unangenehme Konsequenz aus einer solchen Organisation urbaner Räume: Bei Volksunruhen, die im 19. Von 1830 bis 1847 erlebte Paris sieben bewaffnete Aufstände. Louis-Napoleon Bonaparte, der 1848 an die Macht kam, der spätere Kaiser Napoleon III., nahm den Wiederaufbau von Paris ernst. Georges-Eugene Haussmann wurde zum Präfekten des Departements Seine ernannt, ein energischer, zielstrebiger Mensch, der seinen Standpunkt zu verteidigen weiß.

Letztere Qualität erwies sich als nicht überflüssig – Kritik gab es reichlich. Für den Bau breiter und sogar sehr breiter Straßen, wie es Haussmanns Projekt vorsah, war es zunächst erforderlich, eine Vielzahl von Gebäuden in Staatseigentum zu pfänden und die Pariser an den Stadtrand oder sogar außerhalb zu verlegen. Dazu wurde ein entsprechendes Gesetz erlassen. Den Bürgern war es auch verboten, Häuser außerhalb der Straße zu bauen - so verhinderten sie, dass die Pariser Alleen in Zukunft überfüllt waren.

Die Altstadt sollte nach dem Plan der Reformatoren der Vergangenheit angehören - nebst Häusern auf baufälligen Brücken über die Seine, Abwässer in den Fluss und seine Nebenflüsse, unhygienische Zustände und Seuchen. Haussmann plante den Bau von weitläufigen, ungewöhnlich breiten Alleen, vielen Boulevards sowie die Schaffung und Erhaltung der "Lunge" von Paris: Im Norden, Süden, Westen und Osten der Stadt entstanden jeweils die Parks von Buttes Chaumont, Montsouris, Boulogne und Vincennes.

Siebzehn Jahre lang wurden in Paris etwa sechshunderttausend Bäume gepflanzt. Jetzt erschien der Star Square - Charles de Gaulle Square. Die Ile de la Cité, der älteste Teil von Paris, hat ihr Aussehen komplett verändert; die baufälligen Gebäude waren abgerissen worden, und gerade Straßen, die mit Brücken verbunden waren, verliefen jetzt über die Insel. Die Viertel, die den Ruf der schmutzigsten und gefährlichsten hatten, wie Petit-Polon, wurden zerstört, und an dieser Stelle erschien der Malserbes Boulevard. Die Epidemien sind gescheitert.

Stalinistischer Wiederaufbau

Moskau war natürlich keine klassische mittelalterliche europäische Stadt, aber zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde die Notwendigkeit ihrer Umgestaltung bereits von den Bürgermeistern mit Nachdruck diskutiert. Die über die Jahrhunderte gewachsene Stadtstruktur entsprach nicht mehr der Zeit, man musste sowohl der rasanten Entwicklung der Fahrzeuge als auch der Notwendigkeit einer zentralen Stromversorgung Rechnung tragen. Bereits vor der Revolution, 1912, wurde bei der Stadtduma eine Kommission eingesetzt, die sich mit der Entwicklung eines Sanierungsprojekts für Moskau beschäftigte. Doch dann begann der Erste Weltkrieg, gefolgt von revolutionären Umwälzungen, und man kehrte nach der Errichtung der Sowjetmacht zum Thema des Wiederaufbaus der Stadt zurück.

Im Jahr 1918 wurden mehrere architektonische Projekte vorgeschlagen, darunter die "Stadt der Zukunft" von Boris Sakulin, die die Vereinigung des Straßennetzes von Moskau mit Groß-Moskau, dh den umliegenden Städten, annahm. Das Projekt von Alexei Shchusev und Ivan Zholtovsky, das fünf Moskauer Gürtel vorsah, beruhte auf derselben Idee; Der dem Kreml am nächsten gelegene Boulevard befindet sich auf dem Gelände der Weißen Stadt, und der am weitesten entfernte ist der Gürtel der Gartenstädte. Eine interessante Option wurde von Nikolai Ladovsky vorgeschlagen: die traditionelle Ringstruktur der Stadt zu verlassen und die Ringe zu öffnen, die das Wachstum Moskaus bremsten. So entstand eine Parabel - zwei divergierende Achsen, zwischen denen sich die Stadt entwickeln würde, und die Stadt im Plan wäre ein "Komet", bei dem das historische Zentrum der Kern blieb und der "Schwanz" beliebig weit bis nach Leningrad wachsen konnte.

Der Masterplan wurde 1935 verabschiedet. Es sollte mit dem Bau der U-Bahn, des Moskauer Kanals (damals Moskau-Wolga-Kanal) beginnen. Straßen und Plätze Moskaus wurden erweitert - aufgrund des Abrisses von Gebäuden. Zunächst wurden Kirchengebäude zerstört. In den späten dreißiger Jahren wurde der Sucharew-Turm abgerissen, das Iberische Tor Teil der Kitaygorodskaya-Mauer und die Christ-Erlöser-Kathedrale gesprengt. Die meisten Gebäude des im 14. Jahrhundert gegründeten Klosters Simonov, der Triumphbogen von O. Bove, der nach dem Sieg über Napoleon in der Nähe des Weißrussischen Bahnhofs errichtet wurde, überlebten den Wiederaufbau nicht.

Das erste Hotel, das in der sowjetischen Hauptstadt gebaut wurde, war „Moskau“, das Haus Nr. 13 in der Mokhovaya-Straße sowie das Haus am Ufer, das für Parteiarbeiter, Helden des Bürgerkriegs und Arbeiter, Schriftsteller und Wissenschaftler bestimmt war, erschienen. 1937 wurde das später berüchtigte Haus Nr. 77 in der Osipenko-Straße (heute Sadovnicheskaya) umgedreht und verlegt. Der massive Abriss alter Gebäude und der aktive Bau neuer Gebäude wurden durch den Ausbruch des Großen Vaterländischen Krieges gestoppt, mit dessen Ende die Arbeiten wieder aufgenommen - jedoch deutliche Anpassungen an der Planung vorgenommen.

Orthodoxe Kirchen wurden nicht mehr einzeln zerstört. An einem Tag - dem 7. September 1947 - wurden gleichzeitig acht "stalinistische Wolkenkratzer" verlegt - Gebäude, die in Moskau Akzente setzen sollten, um um sie herum separate architektonische Ensembles zu vereinen. Sieben der Wolkenkratzer wurden errichtet, der achte - der Palast der Sowjets - wurde wegen "sinnloser Gigantomanie" und erhöhter Annehmlichkeiten für die damalige Zeit nicht gebaut. Typische Elemente solcher Häuser waren eine Müllrutsche in der Küche und ein Winterkühlschrank - ein Schrank, der in der kalten Jahreszeit auf die Straße gebracht wurde, um Lebensmittel zu kühlen: Elektrische Kühlschränke waren eine Seltenheit.

Brüsselisierung

Sowohl der osmanische als auch der stalinistische Wiederaufbau wurden stark kritisiert: Durch diese Projekte wurden zahlreiche historische Gebäude zerstört und die Innenstädte veränderten ihr Aussehen gravierend. Es stimmt, es gab eine schlimmste Version der Umstrukturierung der Städte, sogar ein spezieller Begriff tauchte auf - Brusselization Ja, es ist die Hauptstadt Belgiens, die in den letzten anderthalb Jahrhunderten erfolglosen Modernisierungsexperimenten unterzogen wurde.

Angefangen hat alles nach Pariser Vorbild – in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurden in Brüssel Straßen verbreitert und begradigt. Später entwarf der König den Bau einer Reihe von grandiosen Bauwerken im Zentrum der Stadt, einzelne Aufgaben im Zusammenhang mit der Verbesserung der Verkehrsanbindung in der Stadt wurden gelöst. Der Krieg wiederum hinterließ seine Spuren in der Architektur Brüssels – es wurden dringend neue Gebäude errichtet, um die Einwohner umzusiedeln, einen einzigen Bauplan gab es nicht.

Das Fehlen einer allgemeinen Stadtplanungspolitik führte zu einer eigentümlichen Herangehensweise an die Organisation des städtischen Raums in Brüssel. Die Hauptstadt wurde chaotisch, willkürlich unter der Zuständigkeit verschiedener Gemeinden ohne Generalverwaltung aufgebaut. Alles wurde von Bauherren bestimmt, die bestimmte Viertel Brüssels als Notstand anerkennen wollten und statt alter Bauten neue, moderne Gebäude errichteten.

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